摘要：美国波音公司于2025年3月宣布启动第六代战斗机F-47项目，时任总统特朗普在简报会上表示该机型已完成五年试飞。根据白宫公开记录，特朗普将机型编号定为“F-47”，与其总统任期序数一致，并强调该编号象征“美国军事创新的连续性”。同日，五角大楼提交的预算文件显示

美国波音公司于2025年3月宣布启动第六代战斗机F-47项目，时任总统特朗普在简报会上表示该机型已完成五年试飞。根据白宫公开记录，特朗普将机型编号定为“F-47”，与其总统任期序数一致，并强调该编号象征“美国军事创新的连续性”。同日，五角大楼提交的预算文件显示，F-47项目自2020年起累计获得拨款超120亿美元，但未说明具体试飞次数与验证阶段。

中国航空工业集团于2024年12月26日在四川成都完成第六代战机“歼-36”的首次公开试飞。2025年3月，该机型在同一地点进行第二次试飞，飞行记录显示起落架全程处于收起状态，三台发动机均参与全功率输出测试。根据中国民航局发布的空域管制通告，两次试飞间隔为89天，期间未出现因机械故障导致的延期报告。

美国F-47项目的公开资料仅包含概念图与性能参数表，其中提及该机最高速度可达2.8马赫，配备定向能武器系统。但美国空军未回应关于试飞影像资料缺失的质询，国会听证会记录显示，2024财年六代机专项审计报告中存在4项“关键技术未达里程碑”的预警标注。洛克希德·马丁公司前工程师在行业论坛指出，五代机F-35的Block 4升级包延期问题可能影响六代机子系统整合进度。

中国歼-36的二次试飞过程中，地面观测站记录到其连续完成两组高重力机动动作，单次滞空时间较首次试飞延长17分钟。航空期刊《飞行器工程》引用匿名信源称，该机试飞流程采用模块化验证体系，将气动外形、动力系统与航电设备分阶段测试，较歼-20项目同期压缩23%的验证周期。沈阳发动机研究所2023年度报告显示，某型变循环发动机的台架试验累计运行时间突破2000小时。

美国国防部官网的F-47专题页面截至2025年4月未更新实体照片或试飞视频，其社交媒体账号发布的3条相关动态均使用计算机生成图像。乔治·华盛顿大学军事档案库检索结果显示，近十年美国新型战机从首次试飞到影像披露的平均间隔为11个月，而F-47打破该惯例。北约联合空中力量能力中心在2025年度评估报告中，将六代机条目下的美国技术成熟度评级从“验证后期”调整为“概念完善期”。

中国国防部网站在歼-36首次试飞次日发布包含3段飞行视频的专题报道，视频 Metadata显示拍摄设备为机场塔台监控摄像头与手持民用摄像机。第二次试飞期间，多家网络平台出现由航空爱好者使用长焦镜头拍摄的起降过程片段，像素级分析证实其机体表面未配备临时传感器阵列，表明已进入定型前综合测试阶段。全球卫星影像供应商Maxar Technologies的成都黄田坝机场2025年3月图像显示，某机库外停放的两架飞机蒙布轮廓与歼-36尺寸吻合。

现有证据链显示，美国F-47项目的五年试飞声明缺乏第三方验证载体，其宣称的“定向能武器集成”尚未突破舰载激光系统的体积限制难题。中国歼-36虽展示出更密集的试飞节奏，但全功率飞行测试中未同步公开热管理数据，难以评估三发系统在超音速巡航下的可持续性。两国六代机竞争本质是军事研发体系效率的比拼：美国需解释为何投入更高预算却延长保密周期，而中国要证明缩短验证时间不等于降低测试标准。航空史案例表明，过度追求节点速度曾导致F-22早期批次出现隐身涂层脱落缺陷，这为当前竞争提供了双重警示范本。

来源：国际与科技