摘要：特朗普在2021年宣布了一项重大决策，选定波音公司执行生产“下一代空中优势”战斗机，也就是美国第六代战斗机项目，并且给这新一代战机命名为F - 47。

特朗普在2021年宣布了一项重大决策，选定波音公司执行生产“下一代空中优势”战斗机，也就是美国第六代战斗机项目，并且给这新一代战机命名为F - 47。

这一举措标志着美国六代机项目终于脱离了PPT阶段，迈向了实际生产。

特朗普宣称F - 47将是“有史以来最先进、性能最强、杀伤力最强的飞机”，美国空军也在社交媒体上大力宣传，称其能“主宰天空”。

从数据来看，美国空军参谋长戴维·奥尔文表示，F - 47的技术验证机过去5年已经完成了数百小时试飞。

并且宣称与美军现有五代机相比，F - 47将拥有更远的航程、更先进的隐身能力、更好的可持续性和可维护性，能胜任更多场景。

此外，该项目还包括开发具有高度自主性的协同战斗无人机，以及新型喷气发动机、武器、电子战套件、传感器、战斗管理能力等。

然而，这个项目并非一帆风顺。

美国“下一代空中优势(NGAD)”战斗机项目相关研究始于2007年，2010年正式启动概念研究，2020年开始试飞第一架全尺寸飞行演示机，但该项目面临成本过高、技术创新不足等诸多争议。

2024年5月美国空军还宣布暂停该项目，留给大选后的新政府决定。

F - 47项目成本高昂，仅工程和制造开发合同价值就超过200亿美元，整个战机项目总价值高达数千亿美元，预计量产后单机价格至少3亿美元，而此前史上最贵战斗机F - 22单机耗资约1.43亿美元。

那么，在如此高昂的成本和诸多争议之下，F - 47能否顺利诞生并达到预期效果呢？

这无疑是一个巨大的悬念。

特朗普一直致力于推动“制造业回流美国”，这背后很大一部分原因是为了挽救美国产业空心化的处境，从而能够批量制造高性能武器，尤其是战机。

他刚上台时就宣布退出《巴黎气候协定》，加大传统能源的开采力度，认为这样能降低能源成本，帮助传统制造业复苏。

他还在世界经济论坛上对欧佩克喊话，要求加大石油生产量以降低油价，他觉得低油价能压制俄罗斯经济，同时也能为制造业提供更廉价的能源。

从战机生产角度来看，美国此前在五代机生产上就面临诸多问题。

例如F - 35战斗机，2023年产量仅98架，美军自用60架，远低于中国歼 - 20的三位数产能。而且交付的战机中近40%存在质量问题。

F - 22生产线更是在2011年关闭，现存187架战机（含原型机）因零件停产导致维修困难。特朗普希望通过制造业回流，让美国工厂回来，为战机生产提供更坚实的基础。

但是，制造业回流政策真的能如他所愿吗？

全球最大的汽车线束制造商之一住友电工，其生产基地设在墨西哥，听到特朗普要对墨西哥征收25%的关税后，直接表态如果实施就搬到东南亚去。

这只是众多企业中的一个例子，越来越多的企业因为特朗普的关税威胁而选择撤离美国周边。

那么，特朗普的制造业回流政策究竟还会面临多少企业的“反抗”，能否成功挽救战机生产呢？

这让人不禁心生疑惑。

特朗普的制造业回流政策面临着重重困境，难以取得成功。

首先是劳动力成本问题。

以制造业中需要大量人工的线束产品为例，富士康在印度工厂的工人时薪是1.5美元，而在美国这个数字可能翻上几倍。

美国工人不仅工资高，而且很多人根本不愿做这种工作。

美国的经济结构已经发生了巨大变化，制造业曾经是美国的骄傲，但随着时代发展，高污染、高劳动强度的产业逐渐被转移到其他国家。

美国人习惯了高福利、高工资的生活，谁愿意再回头干那些辛苦活？

美国的精英阶层很多人靠金融投资轻松赚钱，像特朗普自己就是个“金融玩家”，他发行的“特朗普币”虚拟货币曾在短时间内暴涨了280亿美元。

这种赚钱方式让人们对制造业失去了兴趣。

其次，企业对于成本的考量非常现实。

住友电工选择可能搬迁到东南亚，就是因为那里劳动力更便宜，人工成本低，还不用担心美国的关税。而且美国在能源政策上也存在问题。

特朗普加大传统能源开采的计划，虽然能让能源价格短期内下降，但长期来看会引发更多环保问题。欧佩克的态度也不配合，石油价格一旦降得过低，欧佩克内部的利益分配会出现问题。

那么，在这些重重困境之下，特朗普的制造业回流政策还有多少转机，是否会彻底失败呢？

美国的五代机F - 35和F - 22号称技术先进，但实际上却是中看不中用的“鸡肋”。先看F - 35战斗机，它存在诸多核心缺陷。

在设计方面，超音速飞行隐患严重，F - 35在超音速飞行超过1分钟时会导致水平尾翼和垂直尾翼的结构性损伤，甚至可能失去隐身能力，美国空军因此限制其超音速飞行时间，这严重影响了空战机动性和战场生存能力。

起降系统也有问题，F - 35C舰载型起落架与尾钩间距仅2.2米，为美国50年来最短，导致着舰成功率低，容易引发甲板事故。

软件与电子系统存在871项未修复的软硬件缺陷，包括供氧系统故障、雷达信号处理错误，以及飞行控制代码错误导致武器系统无法正常使用。

在生产与维护上，中国对锗、镓等稀有金属的出口限制导致F - 35关键部件（如航发钛合金叶片）生产受阻，部分批次战机因材料问题被美军拒收。

2023年F - 35年产量仅98架（美军自用60架），远低于中国歼 - 20的三位数产能，且交付战机中近40%存在质量问题。

实战能力上，F - 35试图兼顾空战、对地攻击、预警等多功能，但实际性能因设计妥协而受限，例如隐身涂层在极端天气下易失效，无法全天候作战。

单发发动机设计导致动力改进空间小，无法升级为双座型，且机身臃肿进一步削弱机动性。

再看F - 22战斗机，它也有致命短板。生产线于2011年关闭，现存187架战机（含原型机）因零件停产导致维修困难。

例如，2023年一架F - 22因起落架故障迫降后需数年修复，成本远超新机采购。

气动布局上，边条涡与外倾双垂尾的设计矛盾导致无法实现超音速机动，且空重较大（比歼 - 20重数吨），依赖外挂油箱又破坏隐身性。

作战半径仅851公里，被称为“小短腿”，需频繁加油或依赖基地；日常维护成本极高，例如普通钉帽采购单价达9万美元，远超市场价。

那么，这样问题重重的五代机，在未来战争中还能发挥多大作用呢？

这是一个让人深思的问题。

与美国战机面临的种种困境不同，中国强大且完善的制造业让近几年我国高性能战机突飞猛进，将美国战机远远甩在身后。

在产能方面，中国歼 - 20年产能破百，而美国F - 35在2023年产量仅98架，美军自用60架。这体现了中国制造业在战机生产上的高效性。

在技术研发上，中国战机有着独特的优势。

例如在气动设计方面，相比美国F - 22空重较大、无法实现超音速机动的问题，中国战机在设计上更加优化，能够实现更好的性能。

而且中国拥有完善的产业链，从基础材料到关键零部件，都能实现自主生产。

以稀有金属为例，中国对锗、镓等稀有金属的合理掌控，让美国F - 35战机的生产受到阻碍，而中国战机则不受此影响。

此外，中国战机在维护成本和使用效率上也更具优势。

中国战机的维护体系更加完善，成本相对较低，能够保证战机更好地投入使用。

那么，在未来的航空领域，中国战机会取得怎样的成就，是否会进一步拉开与美国战机的差距呢？

综上所述，特朗普启动的六代机项目虽然脱离了PPT，但面临着成本、技术等诸多挑战。

其制造业回流政策难以成功，无法为战机生产提供有力支撑。而美国的五代机存在诸多缺陷，中看不中用。

相比之下，中国凭借强大且完善的制造业，让高性能战机突飞猛进。

未来，中美战机的竞争态势究竟会如何发展，我们拭目以待。

来源：史地启示录