中国汽车芯片形势严峻：前10大企业，没有中企，美企占36%

摘要：全球汽车芯片市场，基本被国外企业垄断。2024年Yole的数据显示，前十大企业里没有中国身影，美国企业拿走了36%的份额，主要集中在高端芯片领域，比如模拟、内存、高端SoC（片上系统）和ADAS（高级驾驶辅助系统）芯片。

汽车需要芯片，燃油车可能用300-500颗，新能源汽车直接翻10倍，需要3000-5000颗——越智能、科技含量越高的车，芯片用得越多、越贵。

这些年，中国新能源汽车卖得火，可芯片却大量依赖进口，一年从国外买超过200亿颗，这数字听着就让人揪心。

全球汽车芯片市场，基本被国外企业垄断。2024年Yole的数据显示，前十大企业里没有中国身影，美国企业拿走了36%的份额，主要集中在高端芯片领域，比如模拟、内存、高端SoC（片上系统）和ADAS（高级驾驶辅助系统）芯片。

德国英飞凌排第一，占12%，主攻功率模块和MCU；荷兰恩智浦（NXP）第二，占10%；意大利意法半导体（ST）第三，占9%；美国德州仪器、日本瑞萨电子紧随其后。前五名加起来，占了全球50%的市场。

日本企业也不弱，主要在传统MCU、传感器和碳化硅（SiC）功率器件领域占优势。

反观中国，虽然车企和芯片企业都在努力搞国产替代，但差距明显——高端芯片基本被国外垄断，国产汽车芯片大多集中在中低端，技术积累不足，市场认可度也不高。

为啥差距这么大？一是起步晚。国内汽车工业和芯片产业本身就比国外晚几十年，两个“短板”叠加，自然更难追赶。二是汽车芯片对工艺要求极高。比如功率模块需要高耐压、高可靠性，模拟芯片需要精准控制，这些都需要长期技术积累，而国内企业在这方面的经验还不足。

更关键的是，汽车芯片的验证周期长、成本高。车企不敢轻易换供应商，一旦芯片出问题，可能影响整车安全。所以即使国产芯片性能达标，车企也更愿意用“经过验证”的国外产品，这又反过来限制了国产芯片的发展空间。

不过，依赖进口不是长久之计。就像手机芯片被“卡脖子”的教训一样，汽车芯片如果长期受制于人，新能源汽车的“弯道超车”也可能变成“卡脖子”的隐患。好在，国内已经开始重视这个问题。车企、芯片企业、科研机构都在加码研发，比如比亚迪、蔚来等车企自研芯片，华为、地平线等企业推出车规级芯片，政策也在加大对汽车芯片的支持力度。