摘要：8月29日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，全球电动汽车市场对磷酸铁锂（LFP）电池的需求正在快速增长。LG能源解决方案、三星SDI和SK On等专注于三元（NCM）电池的韩国主要电池公司姗姗来迟，与已经占据市场主导地位的中国企业相比，技术差距仍然很大。随着汽

8月29日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，全球电动汽车市场对磷酸铁锂（LFP）电池的需求正在快速增长。LG能源解决方案、三星SDI和SK On等专注于三元（NCM）电池的韩国主要电池公司姗姗来迟，与已经占据市场主导地位的中国企业相比，技术差距仍然很大。随着汽车制造商也纷纷投身LFP电池的生产，预计这三家韩国电池公司短期内难以保持竞争力。

据电池行业消息，LG能源解决方案公司将把其与美国通用汽车在美国的合资工厂——田纳西工厂的部分生产线改造成专门生产LFP的工厂。该工厂最初设计生产NCM电池，但由于全球电动汽车市场放缓以及LFP电池需求增长，该公司计划从2027年末开始量产LFP电池。据悉，除了现有的软包电池和圆柱形电池外，该工厂还将开发有利于进军普及型电动汽车市场的方形电池。

三星SDI考虑在其位于美国印第安纳州的合资工厂引入一条LFP生产线，并正在与通用汽车共同推进该生产线。这将改变目前以NCM系统为中心的生产计划，目前正与客户进行洽谈，目标是在2027年实现量产。三星SDI在今年早些时候的业绩发布会上表示：“我们已经完成了一个能够让我们在同行业中脱颖而出的LFP电池平台。”

SK On已完成LFP电池的开发，但尚未提出具体的设施改造计划。不过，根据订单情况，该公司有可能投资生产。2024年3月，SK On首席执行官李锡熙表示：“我们计划从2026年开始量产LFP。”

韩国企业才刚刚开始向量产体系转型，而中国企业则已建立起量产体系，引领市场。宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等中国企业正通过扩大与海外汽车厂商的供应合同，将低成本的LFP电池推向市场，从而迅速扩大市场份额。

据市场调查公司SNE Research的数据显示，今年1月至5月，全球电池市场份额（不包括中国市场）排名前十的企业中，有五家是中国企业。尤其是宁德时代，不仅向中国汽车制造商供应电池，还向特斯拉、宝马、奔驰、大众等多家全球汽车制造商供应电池，其影响力正在不断扩大。

LFP电池的优势在于其成本比NCM电池低约30%，且热稳定性优异。中国企业通过提高能量密度、延长使用寿命和增强安全性等措施，不断弥补其技术短板。

专家指出，韩国企业需要超越简单的LFP生产，在确保独特技术或成本竞争力的基础上实现差异化。

韩国产业经济贸易研究院高级研究员赵哲解释道，“从性能上看，NCM电池更胜一筹，但随着经济衰退和各国补贴的减少，价格更具竞争力的LFP电池受到了汽车厂商的关注。”

他继续说道：“NCM电池仍然是大型豪华车的首选，但LFP电池正越来越多地被注重价格的紧凑型和超小型车所采用。除非NCM电池价格下降，或者出现新的低成本电池，否则LFP电池的比例仍将持续上升。”

也有人指出，韩国电池企业仅靠生产与中国水平相当的LFP电池，很难保持竞争力。随着汽车制造商也开始研发LFP电池，竞争将更加激烈。

赵哲表示，“韩国电池企业要想在LFP电池市场取得成功，需要确保价格竞争力，或者在性能上超越中国企业，形成差异化。”

来源：爱车汽车用品