摘要：自从比亚迪那次智能化战略发布会之后，消费者才发现，原来智驾可以这么便宜。这下弄得各家肉眼可见的急了起来，这不，现在来到战场的是吉利的 “ 千里浩瀚 ” 和奇瑞的 “ 猎鹰智驾 ” 。
奇瑞这发布会真给脖子哥看麻了。 现场就露天搭了个棚子，超冷的。 
自从比亚迪那次智能化战略发布会之后，消费者才发现，原来智驾可以这么便宜。 这下弄得各家肉眼可见的急了起来，这不，现在来到战场的是吉利的 “ 千里浩瀚 ” 和奇瑞的 “ 猎鹰智驾 ” 。 
吉利这次的发布会主要专注于高端智驾，但奇瑞则不一样了，除了推出中高低全覆盖的猎鹰智驾之外，还带来了 40 多个车型的一口价？？？ 不是，哥们？你车怎么比比亚迪还多一倍？这下真的切身领略到奇瑞 “ 多生孩子好打架 ” 的战略了。 三个品牌，多个车系，发布会都开了 2 个小时，不能一一聊了，咱放个图，感兴趣的差友们可以看看。
怎么说，眼花缭乱了没？
脖子哥在这得提醒一句， 只有小蚂蚁、风云 A9 、 iCAR 是明确有智驾版的 。其余的车型都是价格变动，智驾版并未上线，还得再等等。然后这次发布会的信息量非常的大，什么飞行汽车、仰望 U8 的浮水功能、人形机器人、 AI 座舱、越野智驾，能跟的节奏奇瑞全都跟了，整个发布会就是大杂烩，脖子哥甚至一时间不知道如何下手。。。 
Em 。。。咱只能挑点重点来讲了，首先就是这次的重头戏猎鹰智驾。 奇瑞的这套猎鹰智驾分成 4 个版本。猎鹰 200 ，是 5V5R12U 的 纯视觉方案 （ 5 个摄像头、 5 颗毫米波雷达、 12 颗超声波雷达 ） ，能实现普通的车道保持等 L2 功能。 猎鹰 500 ，加入端到端技术，支持高速 NOA 、城市记忆领航、记忆泊车等实用功能，但依然是纯视觉方案。拥有两个版本，摄像头上有变化。 猎鹰 700 ，增加世界模型，最重要的是 加上激光雷达 了，能做到城区 NOA 、代客泊车、智能召唤等第一梯队的功能。 至于猎鹰 900 ，直接堆料， 3 个激光雷达拉满，奇瑞声称预留了 L3-L4 的能力，目前还没装车。 
这次的重点是猎鹰智驾 500 ，作为一个面向中低端车型的版本，它率先搭载在了最近大火的 iCAR V23 上，并且全系标配。 但是。。 脖子哥好像发现了一个大家都没注意的 bug 。。在李学用副总裁的介绍里面， V23 用的猎鹰 500 是 5V5R12U 方案，但是在前面高新华博士发布的时候，猎鹰 500 明明说的是 7V3RU12 啊？ 这多了 2 个摄像头，少了 2 颗毫米波雷达是咋回事？ 
恰好，咱们差评有位开 V23 401 两驱智驾版的同事，他的 4S 对此的解释是之前买了智驾版的车型，都可以免费 OTA 为猎鹰 500 智驾，硬件是一样的。 
啊这，对吗？ 为此，脖子哥去问了奇瑞智驾员工小刘。 你猜怎么着？小刘也说不准，他给出的猜测是前期车型的规划跟后期车型存在差异，但他确认，起码以后的车都是 7V3RU12 的新版本，这与我们从官方拿到的资料一致。 这样的差异，等月底同事 OTA 了猎鹰 500 ，咱们拿去测测就知道了。智驾有待实测，那一口价呢？ 脖子哥觉得，价格很有竞争力，但宣传和销售好像有点脱节。 比如这次推出了 6.59 万的智驾版小蚂蚁，比比亚迪海鸥 6.98 万还便宜，而且别忘了，海鸥丐版可是没有天神之眼的。 
还有 11.48 万起的 V23 、 21.98 万元起的星纪元 ET 等车。。。。。。要么是配置不变，加点小钱给你上个智驾版，要么是配置微降但价格和科技配置给你拉满，性价比贼高。 星际元 ET 纯电 PRO 版真皮换仿皮，但价格降了一万，还标配智驾。 
贼香是吧，但当你想买车的时候，线上还是不太方便。 比如 iCAR 的管理类似新势力，所以很快啊， APP 点开直接就是一个开屏广告，很快就可以找到智驾版车型。 
而奇瑞母品牌、星途、捷途这些相对传统的子品牌则慢一步， APP 里的价格都还没来得及调整。甚至你在星途 APP 里面买车，还给你跳转到微信小程序里下单。。。 
APP 是这样，直播间也同样让人感到困惑。 比如在官方直播间，他会给你派一张 1 万元的优惠券，用指导价减去这一万就是一口价。 但是在各大 4S 店一口价则是直接给到，那 “ 优惠券 ” 不就是营销话术么。另外，各主播对 “ 一口价 ” 的说法也不一样， “ 厂家直销 ” 、 “ 厂家特价 ” 。。。五花八门，这些都无疑增加了消费者的理解成本。 总的来看，在销售思维上，奇瑞模式跟咱们之前写的一口价模式大相径庭 （ 合资车企开始搞“一口价”，是诚心还是黑心？ ） 。 怎么说呢，从智驾到定价，奇瑞这次都给人一种赶鸭子上架的感觉。 归根结底，还是收入结构的问题。 首先，奇瑞不是没钱，恰恰相反，它的销量乃至盈利水平在一众中国车企里名列前茅。 翻看去年的数据，奇瑞卖了 260 多万辆车，在中国各自主品牌里面排第二 （ 长安有福特和马自达，上汽有大众等合资品牌 ）， 前三季度的净利润达到 113.12 亿元，毛利率 14.7% ，仅次于比亚迪和吉利。 
但是奇瑞这么赚钱，一个是他们比较依赖海外市场，海外收入占了他们营收的 44% ；另一个则是虽然奇瑞的燃油技术国内领先，但是 74.8% 的收入都靠燃油车，有点偏科。 而这两点在未来都不是特别稳定，国际关系的变化、新能源的大趋势。。。奇瑞肯定焦虑啊。 
所以，纯电与智驾这块短板，必须得补齐。 为此，奇瑞近年来动作频频，比如成立自研的大卓智驾，与鸿蒙智行合作智界，让文远知行和博世赋能星纪元 ET 。董事长尹同跃甚至喊出 “ 奇瑞明年在新能源领域不会再像之前那样客气了 ” 的豪言。 
这次推出的猎鹰智驾，就是奇瑞交出的答卷。 不过，这次寄予厚望的猎鹰智驾，与小刘的交流中，脖子哥猜测应该也是像友商一样使用成熟的供应商方案，并不算完全自研。 加上没能实现全品牌装车，完成度上稍逊友商一筹。 只能说，这些因为急躁而导致的动作变形可不是什么好事，战略冒进的痛对于奇瑞来说已经不陌生了，观致等子品牌的死就是最好的示范。 还是希望奇瑞种花得花，种果得果吧。 来源：趣闻捕手
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