摘要：2025年一季度，中国铁路货运市场延续了前一年的运费下调趋势，多条干线运价进一步下浮。例如，三塘湖至玉门东线路运费累计下调40元/吨，将军庙至金昌线路运费从272元/吨降至218元/吨，降幅达20%。与此同时，环渤海5500大卡动力煤现货价已跌至695元/吨，

2025年一季度，中国铁路货运市场延续了前一年的运费下调趋势，多条干线运价进一步下浮。例如，三塘湖至玉门东线路运费累计下调40元/吨，将军庙至金昌线路运费从272元/吨降至218元/吨，降幅达20%。与此同时，环渤海5500大卡动力煤现货价已跌至695元/吨，创4年新低，同比跌幅达24.13%。这一背景下，市场关注焦点集中于两个问题：运费是否仍有下行空间？煤矿工人的工资将承受多大冲击？

2024年以来，煤炭市场持续供过于求，非化石能源发电占比提升至58.2%，叠加进口煤总量突破5.43亿吨，国内煤炭库存高企。2025年3月秦皇岛港库存达2919万吨，同比激增45.67%，煤价低迷迫使铁路通过降价争夺有限货源。此外，公路运输凭借灵活性（如鄂尔多斯至北方四港运价低至230元/吨）对铁路形成压力，铁路需通过运价下浮缩小成本差距。

国家铁路集团2024年推出“货运增量十条举措”，通过阶梯式运价优惠（如新疆至甘肃段最高降幅30%）刺激淡季运量，但2025年初运力闲置问题凸显，太原局煤炭运量同比减少16.91%。新实施的《铁路工程造价标准人工费单价动态调整机制》虽优化了铁路建设成本，但短期内难以缓解运价压力。

若煤炭价格持续低于700元/吨，铁路为争夺市场可能局部降价5%-10%，但受限于运营成本（如人工、设备维护），全面大幅降价空间有限；煤炭协会已推动“以需定产”和劣质煤进口管控，叠加新能源设备运输需求增长（如光伏组件），铁路运价或逐步企稳。

2025年一季度，多家大型煤企宣布降薪：

山西焦煤集团：基层矿工收入降幅15%，管理层酝酿30%降薪；

平煤集团：全体职工降薪35%，干部降薪45%；

中国神华：部分子公司已实施工资冻结或下调。

山西大同地区矿工反映，2025年3月工资较上月减少2000元，部分岗位收入较峰值腰斩。

煤炭价格下跌叠加运费下调，企业利润空间被双重压缩。例如，山西焦煤2025年一季度长协价下调180元/吨，直接导致收入缩水；铁路运费下降虽降低企业物流成本，但终端煤价跌幅更大，贸易商发运倒挂，进一步削弱企业盈利能力；非化石能源装机占比逼近60%，钢铁需求疲软，煤炭行业萎缩加速岗位流失。

矿工收入锐减引发区域性消费萎缩，重工业地区（如山西、内蒙古）的洗煤厂、运输业连带受创。家庭负债（房贷、车贷）压力激增，部分矿工被迫转行或迁移。

2025年铁路运费或呈现“窄幅波动、局部探底”态势，但大幅降价空间有限。而对煤矿工人而言，行业转型阵痛期可能持续2-3年，工资水平短期内难有回升。唯有通过技术升级、政策托底与多元化经营，煤炭产业链方能穿越周期，实现可持续发展。

来源：我热ai的生活