摘要：2025年7月，懂车帝智炼场对近40款热门车型的辅助驾驶功能进行了严苛测试，结果令人震惊：高速场景通过率仅24%，城市场景通过率44.2%。

2025年7月，懂车帝智炼场对近40款热门车型的辅助驾驶功能进行了严苛测试，结果令人震惊：高速场景通过率仅24%，城市场景通过率44.2%。

中汽研最新测试表明，当前市面上宣称媲美老司机的L2系统，在15项高危场景中平均失误率达43%。

智能驾驶盛宴，技术路线大乱斗

L2级辅助驾驶已成为市场主流配置，但其技术路线却五花八门。主要分为纯视觉派（以特斯拉为代表）和多传感器融合派（以华为系、小鹏等为代表）。

纯视觉方案依赖摄像头采集图像，通过算法识别环境。多传感器融合则结合摄像头、毫米波雷达和激光雷达，理论上应该提供更全面的环境感知能力。

车企之间为技术路线争论不休。小鹏认为激光雷达看200米外点云密度稀得跟渣一样，问界则坚持激光雷达是刚需。

致命盲区，静止障碍物识别失效

中汽研模拟测试显示，特斯拉Model 3对静止车辆的识别距离比移动车辆短62%。这源于毫米波雷达的静态过滤机制——为避免误刹，系统会主动忽略静止物体。

2025年8月，山东高速发生一起惨烈事故。前车爆胎后，人员未及时撤离，后方处于智驾状态的车辆未减速、未避让，直接追尾，导致两人死亡。

懂车帝测试中的消失前车场景，超过70%的车型未能避免碰撞前方静止事故车辆。这不是故障，而是当前技术路线的必然代价。

极端天气，传感器遭遇严峻挑战

博世技术报告指出，当降雨量超过50mm/h时，摄像头识别错误率飙升6倍。2024年沪昆高速事故中，车辆在暴雨中将反光水膜误判为车道线，径直冲出护栏。

测试数据表明，纯视觉方案在低能见度环境下的横向控制偏差达0.5米，是激光雷达方案的3倍。

大雨会让激光雷达近视，有效距离从200米降到30米内。逆光环境下，纯视觉方案可能完全丢失对前面大车的锁定。

施工路段，智驾系统的噩梦

北京车主收集的127起异常案例显示，63%发生在临时施工路段。懂车帝实测36款车型，仅17款能识别夜间施工的三角警示牌。

更危险的是，当锥桶与车道线重叠时，87%的系统选择压线通过而非减速。某新势力车企承认：对非标准障碍物的处理仍是行业短板。

夜间施工避障测试成为重灾区，超过一半的测试车辆（53%）未能成功避让。

接管预警，生死时速的差距

华为ADS在儿童横穿测试中，从识别到发出警报需2.8秒，而人类平均反应时间为2.5秒。这0.3秒差距意味着碰撞速度相差15km/h。

安徽铜陵一辆SU7在时速120公里情况下笔直撞向水泥墩子，系统留给司机的反应时间只有短短1秒。而一个人从分心状态到清醒接管，最少也得2.3秒。

多款车型在测试中违背让速不让道原则，试图变道避让却危及邻道车辆，易引发二次事故。

法律红线，责任主体永远是驾驶员

公安部交管局局长王强在十四五规划系列主题新闻发布会上严正声明：目前市场上销售的汽车所搭载的智驾系统，都还不具备自动驾驶的功能。

如果驾驶人在车辆行驶过程中脱手脱眼，不仅存在严重道路交通安全风险，还可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。

GB/T40429-2021国标早已划清界限：L0-L2责任永远在驾驶员。但现实是，200元罚款与生死风险严重失衡。

美国案例，制造商首度担责

2025年8月，美国一家法院对特斯拉涉及的一起交通事故作出判决，裁定该公司需赔偿2亿美元。这是美国首次有司法机构明确裁定汽车制造商需对自动驾驶相关事故承担责任。

案件源于2019年的一次车祸，当时一辆特斯拉汽车在开启辅助驾驶系统的情况下发生碰撞，造成两人受伤、一人死亡。

法院认为，特斯拉的系统本身存在缺陷，例如未对高风险路段的使用进行限制，同时其方向盘监测机制也存在误差。

安全使用指南，保住性命的关键

保持法定跟车距离——时速100km/h需预留100米缓冲距离。测试中多起追尾事故源于跟车距离不足导致的制动时间不够。

高风险场景主动接管——夜间、施工区、儿童出没区等复杂场景立即人工干预。测试数据显示，这些场景正是当前辅助驾驶系统的薄弱环节。

警惕系统降级风险——AEB触发后辅助功能可能临时锁死。问界M9在测试中正是因为AEB触发导致绕行功能被抑制而无法避障。

山东高速上，那起导致两人死亡的追尾事故现场，后方车辆处于智驾状态，在行驶过程中未减速、未避让，直直地撞上前车。

懂车帝测试中，问界M9以64km/h的速度追尾前车，成为争议焦点；小米SU7在避让卡车时反而加速，这种反直觉逻辑已引发多起事故。

技术确实在进步，但今天最顶级的系统，对路上一个锥桶的识别率都还不到一半。真正的智能驾驶，不是让你在车里睡觉，而是让你更懂车的极限在哪。

来源：刘紫紫