摘要：王传福组船队，尹同跃建厂，李缜加码欧洲。“大航海时代”来临，徽商正全面开启全球化以及新技术的“大航海”。

被网友称为“船夫哥”的王传福即将拥有第五艘汽车运输船——“长沙”号（“BYD CHANGSHA”）。

两个月前，合肥工厂命名的第三艘运输滚装船“合肥号”刚刚交付并顺利启航。

按计划，比亚迪2026年前将建成由8艘汽车运输船船组成的“出海舰队”。

王传福组船队，尹同跃建厂，李缜加码欧洲。“大航海时代”来临，徽商正全面开启全球化以及新技术的“大航海”。

属于“船夫哥”（王传福）的“大航海时代”已经迫在眉睫。

据湖南本地媒体《潇湘晨报》报道，比亚迪第五艘汽车运输船“比亚迪 长沙”号（“BYD CHANGSHA”）启航在即，预计4月底下水。该船将装载9200辆车，同样沿用了比亚迪以生产基地命名的传统。

海事服务网CNSS内容则显示，“比亚迪长沙号”已进入交付倒计时，新船或新增中东、非洲等新兴市场航线。

今年1月7日，以合肥工厂命名的滚装船“BYD HEFEI”启航，这艘长199.9米、宽38米的清洁能源滚装船，拥有7000个标准车位。

网友玩梗

比亚迪此前已有四艘滚装船下水：

开拓者1号(EXPLORER NO.1）：下水/交付时间为2024年1月10日；船长199.9米，可装载7000辆汽车，主要航线为欧洲。

常州号（BYD CHANGZHOU）：下水时间是在2024年11月29日，正式启航为同年12月3日；可装载7000辆汽车，主要运输常州工厂生产的海豹、元PLUS及海外版ATTO 3。

合肥号（BYD HEFEI）：交付时间是2025年1月7日；可装载7000辆汽车。

深圳号（BYD SHENZHEN）：出坞时间是2025年1月20日；预计本月交付；可装载9200辆车。

长沙号（BYD CHANGSHA）：预计4月底下水。

王传福是在2022年底开启“造船”计划的。当年底，比亚迪汽车工业有限公司发生工商变更，公司经营范围新增“国际船舶管理业务；无船承运业务；国际船舶代理；港口理货；港口货物装卸搬运活动”等。

按计划，比亚迪将在2026年前建成由8艘汽车运输船组成的“出海舰队”，船队总装载量将跃升至6.7万辆，年运力超百万辆。背后是国际运力短缺，并推高运价，制约汽车出口。自建船队也符合比亚迪一贯的“垂直整合”思维。自2020年以来，国际海运价格持续攀升，自建船队不仅是物流优化，更是比亚迪全球化战略的一部分。

长沙号 来源：快科技

02/用旧地图去不了新大陆

王传福出海始于1998年。一开始布局电池和电动大巴；乘用车出海加速则始于2021年；到2024年，比亚迪出海进入新阶段，从产品出口转向产业链出海。

截至1月8日，比亚迪新能源汽车已进入全球 100 个国家及地区。

2024年，比亚迪海外销售量为41.72万辆，同比增长71.9%。而在2022年，公司境外地区销量不到5万辆，两年翻了八倍，进步堪称神速。

王传福称，比亚迪投资海外，为的是“完成产业链本地化的要求”。

徽商中另一位电池大佬李缜，也在去年底决定加码欧洲，落子摩洛哥和斯洛伐克。

背后的逻辑和王传福类似，“谁也阻挡不了全球资源往效率更高的地方流动，如果国轩高科仅限于中国市场发展，将会错失很多机会。”

斯洛伐克处于欧洲心脏地带，可辐射整个欧盟市场，是国轩高科第三个位于欧洲的产能基地；摩洛哥则拥有磷矿资源和产业基础，同时也靠近欧洲市场，水运便捷。

“不出海，就出局”；但是使用旧地图去不了新大陆。

王传福认为，与二十年前相比，“出海”的核心点正在发生变化。

去年6月，王传福在比亚迪2023年度股东大会上这样划分他心中的三次“大航海时代”：

1、中国第一次出海，应该是几百年前的下南洋，这些人没有任何依靠，也不懂当地的语言，就是靠中国的文化，中国人的吃苦耐劳，包括重视下一代的教育，让这些华人在这些地区迅速得以发展。下南洋是中国的第一次出海，但“靠人出海”没有任何优势。

2、中国第二次出海，是中国制造出海，中国成为全球制造业中心。为什么中国制造可以走向全球，而不是印度企业，因为中国优秀的人很多，吃苦耐劳爱学习，让中国制造走向全球。

3、中国现在正值第三次出海当口，而第三次出海应该成为中国的技术出海。

「第三次出海，我们有核心技术，可以在国外卖价值更高的（产品），华人这么多年在国外赚了那么多钱，想买一个中国品牌的车，买不到，以前一直开的是奔驰宝马，现在好不容易在高端车里面能开上来自中国的品牌，他们感到发自内心的骄傲。」

03/奇瑞出海“三段论”

徽商出海要进阶，这一点尹同跃也同意。

奇瑞出海，始于2001年北京国际车展。叙利亚汽车商人萨米尔看中了上市还不到一年的“奇瑞风云”，为此特地从北京跑到芜湖去堵尹同跃。他与尹同跃只交谈十分钟就敲定合作。最早出口叙利亚的就是12台“奇瑞风云”。

尹同跃说，最开始出海是别人把我们拽出去的。“经销商说给你们卖多少车，当时我们在国内卖得很困难。”

但“三十年河东，三十年河西”。从2003年开始，奇瑞连续22年位居中国品牌乘用车出口第一。到2024年，奇瑞的出口销量达到114万辆（年销量260万辆），出口销量占总销量的比例高达44%。

今年全国两会期间，新闻发言人娄勤俭在回答西班牙记者提问时“点赞”了奇瑞汽车与西班牙埃布罗（EBRO）的合资项目。原因是中国汽车终于从“以市场换技术”的桎梏中摆脱出来，反向“以技术换市场”，开始向海外输出技术，“技术赋能，本土共生”。

奇瑞汽车与西班牙埃布罗（EBRO）合资项目 奇瑞汽车与西班牙埃布罗（EBRO）合资项目

尹同跃在接受“帮宁工作室”采访时提出奇瑞出海“三段论”：

第一步，“走出去”，那是单纯的贸易卖产品阶段；

第二步，“走进去”，在当地建工厂，扎根发展；

第三步，“走上去”，在当地精耕细作。

其中，“走出去”是卖商品，“走进去”是建工厂，“走上去”是做品牌。

奇瑞后来提出的“In somewhere， for somewhere（在哪里，为哪里）”和大众的“In China for China（在中国、为中国）”如出一辙。

「到一个市场去，先做两件事。第一件事，兵马未动，粮草先行，先把服务站建好，把备件准备好，因为车进去后，任何时候都需要服务。第二件事，产品要进行三次再开发——法规开发、适应性开发和竞争力开发。」（安徽商报 元新闻 记者;梁巍 编辑：龚凤琴）

尹同跃 来源：网络

来源：元新闻