巅峰性能满配全能AI，小鹏新车引领“技术普惠”浪潮

摘要：8月27日，小鹏汽车在广州举办了全新小鹏P7上市发布会，作为小鹏汽车历时五年打磨的旗舰车型，新车定位为未来AI豪华轿跑。小鹏此次共发布了702长续航Ultra、820超长续航Ultra、750四驱高性能Ultra与750四驱鹏翼Ultra四款车型，21.98万

8月27日，小鹏汽车在广州举办了全新小鹏P7上市发布会，作为小鹏汽车历时五年打磨的旗舰车型，新车定位为未来AI豪华轿跑。小鹏此次共发布了702长续航Ultra、820超长续航Ultra、750四驱高性能Ultra与750四驱鹏翼Ultra四款车型，21.98万元起售，最高也才30.18万元。今天我们就来关注一下新能源车行业。

新能源车的定义与分类

新能源汽车就是使用可再生能源或非化石燃料作为能源的汽车。新能源汽车主要分为四大类：电动汽车、气体燃料汽车、生物燃料汽车和氢燃料汽车。其中，电动汽车又细分为纯电动、混合动力和燃料电池电动汽车三类。混合动力汽车进一步包括普通混合动力、插电式混合动力和增程式混合动力三种类型。

随着碳达峰与碳中和目标的推进，全球各国纷纷出台政策支持新能源汽车发展，推动产业从传统燃油车向电动化、智能化、网联化转型。中国作为全球最大的新能源汽车市场，已形成完整的产业链体系，并在电池技术、整车制造和智能化应用方面处于领先地位。

新能源车的“三电”系统

电池、电驱系统、电控系统为新能源车的三电系统，是新能源汽车区别于传统燃油车的核心。电池系统是新能源汽车的能量来源，其容量、能量密度是影响整车续航里程的主要因素。电驱系统是使得动力电池的电能转化为机械能，驱动车辆的机器，一般由电机，传动机构和变换器组成。电控系统则控制汽车的运行、动力输出，作为总控制台决定电动车的能耗、排放、动力性、操控性、舒适性等，一般包括三个子系统，整车控制器（VCU）、电机控制器（MCU）和电池管理系统（BMS），这些控制器之间都是通过CAN网络等实现相互通信。

新能源车的智驾系统

相比于传统智驾系统而言，未来的新生态端到端数据闭环 3.0 是指运用 AI 大模型等新技术，对数据挖掘、自动标注、模型训练、仿真测试进行升级，让智驾数据运用从小规模且重人工的方式，转化为可大规模运用且高自动化运转的方式，实现智驾数据处理更流畅、智驾功能体验更佳。链路中的环节包含工具链路通和算法开发两部分，算法开发主要有数据挖掘数据标注、模型优化这三部分，其中数据标注中的自动标注，即 Auto Labeling 是目前数据闭环中最为核心的部分。数据挖掘和模型优化也是需要攻克和解决的点，只不过从成本和效率上，目前优先级没有自动标注高。

新能源车的充电系统

“充电桩+新能源车"类比"传统燃油车+加油站”，充电桩建设进度要与新能源车协同发展，不然会造成车桩比失衡。充电桩按接口类型可分为两类：交流慢充和直流快充。由于直流充电桩输出功率高，功率半导体器件用量高于交流充电桩，直流桩是未来行业发展的主要细化方向，意味着其有望带动功率半导体市场协同发展。

小鹏新车为何引人关注？

全新小鹏P7的关注度源于其技术标杆意义与市场策略的突破。技术层面，小鹏将原本百万级车型的算力与算法下放至20万级市场，推动智能驾驶从 “奢侈品”变为“必需品”。小鹏在新车的智能驾驶上，全系标配3颗自研图灵AI芯片，相当于9颗英伟达 Orin-X，能驱动本地端VLA大模型，实现“类人决策”。

新车CLTC续航最高达820公里，支持800V高压平台与5C超快充技术，10分钟即可补能525公里。这一技术领先特斯拉V4超充（10分钟补能400公里），成为行业新标杆，并将推动充电桩基础设施升级。

在商业层面，21.98万起的定价策略既保持高端质感，又精准切入了大众的主流消费区间，对业内车企形成“降维打击”。

新能源汽车产业链的上游主要包括原材料和电池材料的供应。原材料涉及锂矿、镍矿、钴矿等金属资源，以及石墨、聚乙烯、聚丙烯、六氟磷酸锂、稀土、铁矿、硅粉、碳酸硅、稀土永磁钢和铝等非金属材料。这些原材料经过加工处理，转化为电池材料，如正极、负极、电池隔膜、电解液、铝箔材和锂电铜箔等，为电池生产提供基础支持。

中游环节聚焦于核心零部件及系统的制造，具体分为电动化、网联化、车身及内外饰和智能化四个方向。

电动化方面，主要包括动力电池、电机（电驱系统）、电控系统和热管理系统，这是新能源汽车实现动力输出和能量管理的关键部分。网联化方面，涵盖车联网通信（如OBU车载通信单元和TBOX远程通信终端）和智能座舱（如座舱域控制器、车载显示屏、车载语音交互、面部识别摄像头和HUD抬头显示），提升车辆的联网能力和人机交互体验。车身及内外饰方面，涉及车载连接器、轮胎、座椅、线束、车灯和被动安全等组件，确保车辆结构的完整性和安全性。智能化方面，包括感知（如超声波雷达、激光雷达、毫米波雷达、ADAS摄像头、高精地图/定位和V2X）、决策（如ADAS芯片和智驾域控制器）和执行（如线控制动、线控转向和线控悬架）三大模块，实现车辆的自动驾驶功能。

下游环节则涵盖整车制造和综合服务两个方面。整车制造包括乘用车、商用车和专用车的生产，涉及传统车企和新势力车企。综合服务则提供充换电服务（如充电桩、换电站和加氢站）和后市场服务（如汽车金融、汽车保险、汽车租赁、汽车维修养护、二手车交易和电池回收），为新能源汽车的使用和维护提供全方位的支持。

根据EVTank数据，全球新能源乘用车销量达1823.6万辆，中国市场占比约70%。

市场调查机构 Rho Motion发布的报告称，2025年上半年，全球新能源汽车销量达到910 万辆，同比增长28%；其中中国市场贡献超过一半的销量，达到550万辆，同比增长 32%。

根据中国汽车工业协会（CAAM）发布的数据，2024 年中国新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比增长34.4%和35.5%，连续十年全球第一。2025年1-7月我国新能源汽车产销分别完成823.2万辆和822万辆，同比分别增长39.2%和38.5%，市场渗透率达45%。

根据SNE Research数据，2025年上半年比亚迪销量199.8万辆，同比增长32.4%，市场份额最大，达到21.1%；吉利份额升至10.1%，特斯拉份额降至7.6%。中国车企中比亚迪、吉利、上汽、长安、奇瑞等五家中国企业位居前十位。海外企业中，大众汽车增速最快，达到40.7%，其次是宝马和现代起亚，而特斯拉和Stellantis销量同比下降。TOP10企业市场份额为67.4%，为近三年同期最低。