摘要：“9”在中国人眼里有着特殊的意义，单数里最大，又没有十那么满，让人想起八九点钟的太阳。而中国的车市，似乎正处在这艳阳之中。
“9”在中国人眼里有着特殊的意义，单数里最大，又没有十那么满，让人想起八九点钟的太阳。而中国的车市，似乎正处在这艳阳之中。
今年「9」似乎成为了中国汽车品牌高端化的“图腾”，腾势N9、极氪9X、领克900、深蓝S09、智己LS9等「9」系SUV扎堆出现，更不用说已经功成名就的问界M9。「9」字不单是一种高定位的宣誓，更是汽车人对自己产品的一种期许。但冲击高端，从来不是起一个名字那么简单。
「9」系列的新品们不少都陷入了开局高歌猛进，前几个月形势喜人，随后便进入销量平台期，随着江山代有才人出，新的竞争对手上台后，销量不可避免开始下滑，高峰的攀爬道路上倒下的不乏强者。
环顾中国汽车市场，高端之路并不好走。尽管自主品牌在三电和智能化技术上实现了换道超车，不少产品拥有远超同价位合资车型的产品力，但在高端市场，依然走得跌跌撞撞。中国品牌们绞尽脑汁创新、提升品质，只是希望打破“国产车不高端”的偏见。
然而，成见真的就像一座大山。
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BBA的「血统」护城河
在大多数人的认知里，BBA仍是高端汽车的代名词。
过去，德系三强BBA占据中国豪华车市场近九成份额，构筑起坚固的壁垒。BBA吃肉，中国自主品牌却连餐桌都上不去。
一次次吹起号角冲锋，一次次功败垂成。为何自主品牌的高端之路走得如此坎坷？
有人会说，是因为我们“技不如人”。奔驰的V12发动机、奥迪的Quattro四驱，无一不是燃油车时代的“技术图腾”。这些复杂的机械结构铸就了豪华品牌的技术护城河。
但在新能源时代，中国品牌在技术上似乎已经换道超车。电池技术上我们有CTB、半固态，电机技术上，纽北最速电车早就成为了中国品牌间的竞争，辅助驾驶技术上，从端到端到VLA，我们的辅助驾驶已经从启蒙走向了普及的阶段。但技术的超越并没有实现高端认知的变化。
也有人说，高端品牌就该卖高价，自主品牌就是因为价格不够高，所以才不够高端。
高合HiPhi X以其高达80万元的售价但暴雷的事实驳斥了这一说法，价格虽高但却无人问津，一年也卖不了几台。它们仅仅起到了门口石狮子的作用——看着威风而已。
在这些失败案例的背后，隐藏着自主品牌冲击高端化的一个难以逾越的鸿沟——「血统」。
我们耳熟能详的传统豪华品牌不仅有着独到的技术，而且大都有上百年的历史。宝马广告从飞机螺旋桨讲到M Power，奔驰永远会被人记住是“汽车的发明者”——这些故事，早已刻进几代人的消费基因。
而这，恰恰是自主品牌的短处。
历史反复告诉我们，一个人很难在别人定义的游戏规则里打败他们。自主品牌又怎么能靠着「血统」叙事打败国外高端品牌呢？
那么，如果不在国外高端品牌定义的游戏里玩，自主品牌高端化的逻辑内核又是什么？我们可以定义自己的「高端」游戏规则吗？
或许这个问题的解，依旧可以回到9系列车型，从这里面去找到，那就是问界M9，用17个月实现了22.6万辆交付，且成交均价在50万以上的车型。在中国汽车品牌中，不说后无来者但绝对前无古人。或许通过分析问界M9的成功，我们可以窥见一个新品牌，如何在这样残酷的市场竞争中，能实现量、价都达到了高端的绝对标准。
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智能化是「高地」
在许多人看来，问界M9的成功离不开智能化。
当大量用户在网络上传播问界M9用辅助驾驶丝滑过乡村小路、M9 AEB高速刹停避障，传统豪华品牌粉丝们似乎感受到，豪华车的风向变了。
今年7月份，有着20多年驾龄的宁德时代董事长曾毓群特意在8D山城重庆试驾了2025款问界M9的辅助驾驶。试驾中，他难掩喜色，对赛力斯董事长（创始人）张兴海兴奋地说道，“我都开了20多年的车了，这种辅助驾驶开法没试过，是第一次。问界M9 2025款的辅助驾驶水平很高，堪比老司机。”
除了辅助驾驶，智能座舱也是问界M9定义高端的规则之力。问界M9 2025款通过搭载HarmonyOS 4智能座舱，可随时满足驾驶、娱乐、工作的全场景需求。此外，华为车语系统2.0也正式登场，HUAWEI XPIXEL 智能交互车语大灯能够与 ADS及星闪融合，实现自主智能照明，甚至可以在地面投射动态光毯。
凭借智能化，问界M9和BBA拉开了划时代的差距。
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技术创新是「根基」
当然，想改写游戏规则，单凭“智能化”是远远不够的。
燃油时代汽车品牌用上百年的时间，在发动机、变速箱、底盘这“三大件”上，建立起了技术壁垒高墙。
很多中国汽车人也望而兴叹，那时的高端市场，就像是一座被西方工程师搭建的巴比伦塔——塔尖的传统豪华品牌手握指导上一个时代的“圣经”，并习惯用气缸数和零百加速时间书写着不可撼动的等级制度。
但如今，中国品牌正在撼动这一切。
底盘被誉为是汽车的灵魂，这也是自主品牌的弱项。但中国品牌用创新打开了新的底盘硬件时代。像问界M9和其搭载的途灵智能平台，集成了多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统等核心技术，可实现“智能感知”与“智能控制”。
从技术实力而言，智能底盘技术用新的思路绕开了百年造车经验的“路径依赖”。
而在新能源车至关重要的电池安全上，中国车也正在给出新标准。像问界M9曾通过一场“150秒极限电池火烧挑战”实验给出答案：动力电池在 700-1000℃的持续火烧下，150 秒里始终不起火、不爆炸。
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用户服务是「人心」
如果说智能化是问界M9的屠龙刀，那么技术创新就是问界M9的倚天剑。
但要想在「高端」江湖占据一席之地，仅仅有屠龙刀和倚天剑还不行，还必须要拥有「人心」。
对于问界M9而言，最大的「人心」就是用户。
与目前车企创始人普遍的“流量焦虑”不同，相比于混迹网络，张兴海更愿意和用户线下面对面交流，听他们发“牢骚”、吐槽，据说 2025款问界M9就是在这样的交流中诞生的。
一位问界M9用户因为爆胎被困在青海高原无人区，危急时刻他只能通过车载卫星eCall求援。问界救援中心安排5名技师从德令哈出发，历时3.5小时，翻越3座山、穿越100公里非铺装道路赶到现场救援。
用心的服务换来的是用户的信任。一位老板在买了问界M9以后，又推荐身边十几个朋友都买了，还当面把订单截图给余承东看。
正是凭借过硬的实力，对用户的毫无保留的服务，问界M9斩获了用户净推荐值（NPS）第一。
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共创模式为「共赢」
高端化不仅依靠着技术创新，也离不开中国企业在合作模式上的创新。
电动智能化浪潮来袭，当别的车企面对华为还在犹豫之时，张兴海的赛力斯却选择 all in。
“不善言辞，少废话、不扯皮，坚决地干、加班加点干……”
这是余承东对张兴海的评价。
也正因为张兴海的all in，所以余承东才毫无保留。这也让问界拿到了华为这块打入高端车圈层的金字招牌。须知，虽然华为不造车，但是其在智能汽车赛道中的技术积累可以说深不可测。更不用说在C端的品牌号召力。
牵手华为，张兴海显然并不满足于此，他还拉来了另一位行业弄潮儿——宁德时代。
和其它车企仅仅是购买宁德时代电池不同，上个月，赛力斯把宁德时代的电池生产线搬进了赛力斯超级工厂。这是宁德时代首次以“厂中厂”模式布局的生产线。
宁德时代董事长兼CEO曾毓群直言，宁德时代在赛力斯布局的这条产线，是宁德时代最先进的智能化、数字化产线。
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问界M9的「高端」路启示
时至今日，就连彭博社也撰文承认，“赛力斯已超越传统豪华品牌，跻身高端汽车市场前列。”
“领先的智能化、独特的技术创新、直连用户的服务以及与华为、宁德时代共创的中国特色供应链整合模式。”
问界M9以自己的经历，为同样想冲击「高端」的中国品牌蹚出了一条路，一条在“血统”叙事之外的中国叙事道路。
当然，在「高端」的战场上，问界M9的成功只是第一个。在其身后，是更多的自主品牌纷至沓来，正沿着它打开的向上通道，仰攻更高端的阵地。
来源：太平洋汽车一点号
