摘要：第一代GT-R于1969年问世，是Skyline的变种。Skyline最初并非日产汽车；其第一代车型由富士精工于1957年生产。富士精工后来更名为王子汽车公司，并于1966年与日产合并，Skyline也正式成为日产汽车。
日产汽车公司引以为豪的GT-R将于2025年8月26日停产。虽然人们常常误以为这是由于日产汽车公司糟糕的财务状况导致的，但事实并非如此。
这其实是由于外部因素，例如难以遵守法律法规，以及难以获得某些电子元件。顺便提一句，丰田汽车公司的跑车Supra也因难以遵守法律法规而停产。
这其实是GT-R第三次停产了，我们来回顾一下这件事的历史和背景。
第一代GT-R于1969年问世，是Skyline的变种。Skyline最初并非日产汽车；其第一代车型由富士精工于1957年生产。富士精工后来更名为王子汽车公司，并于1966年与日产合并，Skyline也正式成为日产汽车。
1968年，日产对Skyline进行了彻底重新设计，使其成为第三代车型。由于其独特的风格，它被昵称“Hakosuka”。1969年，Hakosuka搭载了DOHC直列6缸自然吸气发动机，并被命名为GT-R。
Skyline
这台S20发动机堪称一头野兽。S20发动机是GR8发动机的降频版本，后者搭载于Prince时代的R301赛车上。它采用每缸四气门系统，这在当时的市售车型中是闻所未闻的。其最大输出功率高达160马力（总功率），在当时堪称卓越性能。
基础款Skyline仅有四门车型，因此GT-R最初也采用四门设计，但当1970年Skyline推出双门车型时，GT-R也只采用双门设计。Hakosuka（GT-R）的生产数量为2,029辆。
1972年9月，Skyline进行了全面改款，并发展至第四代。第四代车型的昵称是“Kenmeri”。这个昵称源自Skyline的商业广告词“Ken和Mary的Skyline”。
Kenmeri
GT-R于1973年1月首次亮相Kenmeri（Skyline）。由于Kenmeri从一开始就有双门车型，GT-R也同样是双门车型。发动机与Hakosuka相同，但还配备了一台使用普通汽油的155马力发动机。这款Kenmeri（Skyline）是Skyline史上最成功的车型，从1972年9月到1977年8月的五年间，销量约为66万辆。相比之下，GT-R仅生产了197辆。当时，全球汽车尾气排放法规日益严格，日本在1973年进一步加强了相关法规。
在第四代Kenmeri之后，GT-R直到第八代Skyline才重新推出。在此期间，虽然出现了带有“R”字样的车型，例如“RS”和“GTS-R”，但GT-R这个名字从未被使用过。
GT-R于1989年重新亮相，此时距离Kenmeri（GT-R）消失已有16年。第八代Skyline被冠以“超级感觉Skyline”的绰号，但这个绰号并未流行起来，现在通常被称为“Sannii”，取自车型编号R32。
R32
这款第二代GT-R搭载的是一款名为RB26DETT的2.6升双涡轮增压发动机。与2升时代最大的区别在于，传动系统现在是四驱系统。2.6升双涡轮增压发动机拥有高达280马力（净功率），如果采用两驱系统，很难充分发挥其动力。另一个重要原因是，日产开发了名为ATTESA的四驱控制系统，可以高效地将动力传输到四个车轮。悬架也改为四轮多连杆悬架。
搭载2.6升双涡轮增压发动机的Skyline（GT-R），至今已经历了两次改款，共推出三款车型。R32的继任者R33被昵称为“SanSan”，其继任者R34也被昵称为“SsanYong”。
R33
当时的Skyline两门版和四门版的轴距相同。这造成了一个两难境地：想要拥有两门版的运动感，就必须牺牲四门版的舒适性。GT-R同样基于Skyline打造，因此其轴距也与基础款车型相同。
R32的轴距为2615mm，虽然能够提供轻快的驾乘体验，但其所基于的Skyline，尤其是四门轿车，轴距较短，导致车内空间局促。因此，R33的轴距一次性加长了105mm，从而提升了车内空间。
R34
虽然这确实增加了内部空间，但却破坏了Skyline特有的运动感。因此，对于R34，轴距缩短了55毫米。这一大胆举措恢复了R34活泼的驾驶性能。
然而，由于难以满足2000年的尾气排放法规，R34于2002年停产。回顾第二代车型的销量数据，R32（Skyline）售出41,692辆，R33售出16,422辆，R34售出11,369辆。
Skyline（GT-R）的历史随着2002年R34的停产而画上了句号。然而，2007年，日产R35（GT-R）作为其继任者问世。其最大的特点是从之前的直列六缸发动机换成了双涡轮增压V6发动机。这款名为VR38DETT的发动机排量为3.8升，首次亮相时最大输出功率为480马力。经过反复改进，最终提升至600马力（Italdesign限量版车型为721马力）。
R35的另一大特点是采用了变速箱系统，变速箱与差速器集成在一起，并位于车辆后部。与需要踩下离合器踏板的R34不同，该系统无需踩下离合器即可进行手动换挡。同时，该系统还支持自动换挡，即使持有自动挡驾照也能轻松驾驶。
R35
汽车一般四五年就会改款一次，但日产GT-R从2007年上市到2025年停产，足足18年都没有进行过一次完整的改款。也就是说，GT-R的基本设计可以追溯到2007年。正如开篇提到的，由于GT-R的基本设计比较陈旧，所以很难采购到兼容的零部件。
要为汽车配备碰撞缓解制动系统，需要配备大量组件，包括雷达、摄像头和激光雷达传感器，并通过多项测试。GT-R通过这些测试的过程相当于设计一辆新车，因此据信这也是GT-R暂时停产的原因。
R35（GT-R）的销量已公布为17,009辆。包含Skyline（产量数据用于Hakosuka和Kenmeri）在内，GT-R的总销量已达88,718辆。
回顾过去，GT-R的发展曾受到法律限制的阻碍。然而，毋庸置疑的是，每一代GT-R都是传奇之作，都会在历史上留下自己的印记。我觉得这股热火不应该轻易熄灭。GT-R已经复活了三次。对于第四次复活来说，什么最重要？毋庸置疑，当务之急是让日产的火焰继续燃烧。目前的工厂关闭和重组之路将更加艰难，更加充满荆棘。然而，日产能否实现这一目标，向我们展示下一代GT-R。
来源：说一件史