摘要：2025 年 8 月 20 日，土耳其期待已久的阿勒泰计划进入了决定性阶段，BMC 宣布前三辆阿勒泰T1 主战坦克将很快交付。这一消息是在多年的技术延误、外国禁运以及对该项目是否能满足其雄心勃勃的时间表的怀疑之后发布的。由韩国发动机提供动力的 T1 变体标志着

据《今日土耳其》报道，2025 年 8 月 20 日，土耳其期待已久的阿勒泰计划进入了决定性阶段，BMC 宣布前三辆阿勒泰 T1 主战坦克将很快交付。这一消息是在多年的技术延误、外国禁运以及对该项目是否能满足其雄心勃勃的时间表的怀疑之后发布的。由韩国发动机提供动力的 T1 变体标志着部署本土坦克车队迈出了具体的第一步。

阿勒泰T1是一款重达65吨的第三代主战坦克，以阿勒泰将军的名字命名，将韩国的推进技术与土耳其设计的装甲、火力和主动防护系统相结合。它配备了MKE的120毫米L/55滑膛炮、Roketsan的模块化复合装甲和Aselsan的AKKOR主动防护系统，提供360度覆盖现代反坦克威胁。其动力由现代斗山Infracore的1,500马力DV27K柴油发动机和SNT Dynamics的EST15K变速箱提供，可实现65公里/小时的道路速度，450公里的运行里程，并在–32°C至+52°C的温度下提供可靠的性能。

阿勒泰的开发可以追溯到 2008 年，是土耳其自第二次世界大战以来的第一个国家坦克计划。它的进展因反复挑战而放缓，最明显的是对德国 MTU 发动机和 RENK 变速箱的禁运，这迫使安卡拉在国外寻求替代方案。与韩国的合作使得采用经过验证的推进解决方案成为可能，而 BMC、Aselsan、Roketsan 和 MKE 等国内公司则为火力、生存能力和态势感知系统做出了贡献。其结果是一辆与首尔的 K2 黑豹密切相关但又适应土耳其作战要求的车辆。

与 M1 艾布拉姆斯和豹 2 等西方同类产品相比，阿勒泰 T1 遵循北约的传统设计理念，更倾向于四人机组人员而不是自动装弹机。它的主要区别不在于革命性的设计，而在于成本竞争力和国家所有权。虽然艾布拉姆斯和豹式机队的现代化成本高昂，并且依赖西方供应链，但安卡拉将阿勒泰视为一种主权解决方案，旨在最终消除对外国的依赖，就像 KAAN 战斗机计划中所看到的那样。它结合了先进的装甲、APS 和以网络为中心的战斗集成，反映了最近冲突的教训，包括乌克兰，在乌克兰，针对无人机和精确武器的生存能力已成为优先事项。

从战略上讲，阿勒泰计划加强了土耳其在中东的装甲优势，并加强了其在北约中的作用。土耳其陆军已经运营着欧洲最大的坦克车队之一，包括豹 2A4、M60TM 和升级版 M48 变体。阿勒泰号的引入将使安卡拉能够逐步退役老化的平台，并使其前线装甲旅现代化。它还提供了一条潜在的出口途径，据推测，一旦产量稳定，中东和亚洲国家可能会成为早期买家。在装甲部队仍然是威慑核心的地缘政治背景下，阿勒泰既体现了国家野心，也体现了联盟的信誉。

在财务上，该项目已经获得了一份重要的国防合同。根据目前的路线图，计划生产 250 辆坦克，分为 85 辆由韩国系统提供动力的阿勒泰 T1 和 165 辆配备国产 1,500 马力 BATU 发动机的阿勒泰 T2，正在由 BMC Power 进行最终测试。交付将谨慎开始，2025 年只有 3 辆坦克投入使用，随后 2026 年将投入 11 辆，2027 年将投入 41 辆，2028 年将投入 30 辆。从 2028 年起，向 T2 变体的过渡将标志着土耳其完全自治之路的完成。预算尚未详细披露，但分析人士表示，阿勒泰号的设计成本低于西方主战坦克，符合土耳其在出口市场竞争的目标。

经过17年的努力，阿勒泰T1即将投入使用，表明土耳其终于突破了长期笼罩该项目的延误和外部障碍的循环。前三辆坦克虽然数量具有象征意义，但展示了 BMC 交付和为土耳其陆军提供平台的能力，该平台将逐步取代过时的型号，同时为本土装甲系统制定新标准。随着未来一批转向阿勒泰 T2 及其国产 BATU 发动机，安卡拉正在将自己定位为在重型装甲领域实现全面的工业主权。与此同时，该计划加强了北约的南翼，并强调了土耳其在竞争日益激烈的全球市场中不仅成为自力更生，而且成为现代主战坦克的潜在出口国的雄心。

来源：百年潮流