摘要：“买车送未来”，这是过去三年几乎所有智能电动车企的口头禅——OTA空中升级，让一辆刚出厂的“毛坯房”在几年内长成“精装公寓”。然而，2025年8月，一纸《关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》把这场“自由生长”按

“买车送未来”，这是过去三年几乎所有智能电动车企的口头禅——OTA空中升级，让一辆刚出厂的“毛坯房”在几年内长成“精装公寓”。然而，2025年8月，一纸《关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》把这场“自由生长”按下了暂停键。六个醒目的“不得”，让车企与用户同时意识到：OTA不再是“想推就推”的营销魔法，而是一场必须提前报备、过程留痕、后果可追溯的合规大考。

一、从“自由试错”到“强制备案”：OTA失去“特权” 如果把时间拨回2022年，车企的OTA节奏堪比手机App：周一推送自动泊车Beta，周五再发一版“零百加速提升2%”。但自2025年初开始，所有涉及自动驾驶、动力控制、安全系统的OTA升级，必须先向市场监管总局备案，核心功能甚至要重新走产品变更审批。特斯拉FSD在2月25日宣布国内开放试用，5天后便“暂不可用”；小鹏MONA M03原定于3月的更新，直到5月中旬才上线；问界、极氪、蔚来也相继推迟。推迟的原因并非技术难产，而是“材料补交、测试补做、流程补课”。一位新势力软件负责人私下感慨：“过去一周能发三版，现在三个月发一版都算顺利。”

二、用户体验的裂缝：从“每月惊喜”到“遥遥无期” OTA闸门收紧后，最先坐不住的反而是用户。在微博、小红书、抖音，随处可见“我的车已经90天没OTA”“厂家承诺的城区NOA去哪儿了”的吐槽。北京车主彭先生的经历颇具代表性：去年12月OTA后，车机出现黑屏、倒车影像卡顿、手机无线充电失灵，连续三次小版本更新仍未根治。“过去出问题，我安慰自己‘马上就会修’，现在连什么时候修都不知道。”中国电动汽车百人会与益普索联合调研显示，2025年Q1新能源车主对车机OTA满意度环比下降12个百分点，其中“更新慢”“承诺落空”占比超过60%。当“终身免费OTA”写进购车合同时，它已不仅是技术承诺，更是法律意义上的服务条款。律师刘春泉提醒：若车企无法兑现，将涉嫌虚假宣传与违约，集体诉讼风险陡增。

三、付费OTA浮出水面：从“免费午餐”到“长期生意” 监管收紧的另一面，是OTA商业模式的重构。特斯拉2024年软件收入已达11.9亿美元，占整车收入1.6%，FSD订阅、加速包、后排座椅加热等项目明码标价；蔚来“NAD完整包”月租380元，比亚迪部分车型也推出“30天免费试用、499元永久开通”的高阶泊车。摩根士丹利预测，到2030年，全球车企软件收入规模将突破2500亿欧元，超过卖车利润。监管虽然抬高了准入门槛，却也把“低水平、高频次、骚扰式更新”挡在门外，倒逼企业把每一次OTA做成“值得掏钱”的精品。一位头部车企战略总监算过账：过去免费推10个功能，用户记住1个；现在收费推1个精品功能，用户记住10年。

四、结语：合规不是创新的终点，而是更高起点 OTA暂停潮像一面镜子，照出了行业狂飙后的裂缝，也指明了下一步的修补方向。短期看，车企研发、测试、合规成本将提升30%—50%；长期看，用户拿到的是更稳定、更安全、更可预期的产品。当“先审后更”成为常态，智能电动车才真正驶离“野蛮生长”的试验田，进入“可信智能”的下半场。正如清华大学车辆学院教授李克强所言：“监管不是踩刹车，而是把方向盘从探险家交给交通警察，让创新在安全的轨道上跑得更快。”

来源：大卫行摄