空气动力学自行车为什么又回归赛场？一即是全的时代结束了吗？

摘要：你很可能看到塔代伊・波加查（Tadej Pogacar）骑着新推出的 Colnago Y1Rs 赢得了今年的环阿联酋自行车赛冠军。这款自行车几个月前刚推出，被称为 “世界巡回赛中空气动力学性能最佳的自行车”。但等等！过去几年，许多大型自行车品牌不是一直告诉我们

几年前，“一即是全” 的理念似乎即将主导公路自行车市场，但专为气动设计的自行车在职业车坛迎来了新的生机，这对你来说意味着什么呢？

你很可能看到塔代伊・波加查（Tadej Pogacar）骑着新推出的 Colnago Y1Rs 赢得了今年的环阿联酋自行车赛冠军。这款自行车几个月前刚推出，被称为 “世界巡回赛中空气动力学性能最佳的自行车”。但等等！过去几年，许多大型自行车品牌不是一直告诉我们，专用气动自行车的时代已经结束了吗？那么事实究竟如何，这对你又意味着什么呢？

相信这个问题很多车友都有疑问，知名外媒编辑Mat Brett针对这个问题给出了他的解答。

原文链接：

回顾历史

首先，我们需要一些背景知识。在过去几十年里，许多主要自行车品牌在其高端公路自行车系列中采用了双管齐下的策略，推出一款轻量化车型和一款气动性能更好但重量稍重的车型（另外还有耐力型自行车，不过我们这次先不讨论它）。

自行车并不总是能被简单归类，但 Cervélo Soloist 通常被视为第一款气动公路自行车，它是为 2002 年产品年推出的，最初由铝合金制成。

Soloist 在当时非常激进，它采用了源自美国国家航空咨询委员会（NACA）机翼的管型。Cervélo 没有使用其他品牌现有的管材，而是自己生产。它还采用了平滑的焊接工艺和大量的内线设计，以进一步提高气动效率。

Soloist 头管较短，座管可翻转，与计时赛自行车有很多相似之处。尽管以如今的标准来看，它并不特别轻，但随着 2005 年 Soloist Carbon 及后续版本的推出，它变得越来越轻。

当然，Cervélo 并没有在气动公路自行车领域独占鳌头太久。大多数其他品牌很快也加入进来。最终，Specialized 有了 Tarmac 和 Venge（上图为 2019 款 Venge Pro），Trek 有了 Emonda 和 Madone，Giant 有（现在仍然有）TCR 和 Propel…… 这样的例子不胜枚举。并非每个品牌都采取这种策略，例如 Pinarello，它一直通过不同版本的 Dogma 来满足各种需求，但这种双车策略多年来一直是行业标准。

一即是全

然后，在 2020 年，Specialized 推出了 Tarmac SL7，并称之为 “一即是全” 的车型，称新设计的重量低于 6.8 千克（国际自行车联盟 UCI 批准比赛的最低允许重量），且风阻与它的 Venge 气动公路自行车一样小（上图为马克・卡文迪什在 2021 年骑着 Tarmac SL7）。Venge 因此被认为不再必要，逐渐被淘汰。

“这是一款可以一统天下的自行车，终结了爬坡车和气动自行车的区分概念。”Specialized Tarmac SL7 的产品经理卡姆・派珀（Cam Piper）说道。

至少目前，Specialized 仍坚持这一策略。它在 2023 年 8 月推出了 Tarmac SL8，并宣称这款新自行车比 Tarmac SL7 轻 15%，在 40 公里（25 英里）的赛程中快 16.6 秒。

Specialized 还表示，虽然在该品牌的 “胜利风洞” 测试中，SL7 在多个角度的速度不如已停产的 Venge，但 SL8 比 2019 款 Venge 更快，也是世界巡回赛车坛中最轻的自行车。

该品牌会推出一款比 Tarmac SL8 稍重的超气动公路自行车吗？本质上就是一款新版 Venge？虽然有各种传言，但都没有得到证实。目前，Specialized 似乎对其单一平台策略非常满意（它还推出了超轻的 Aethos，尽管这款车得到了 UCI 的批准，但它主要并不是为比赛设计的）。

例如，去年 Factor 将其新款 Ostro VAM 描述为 “标杆性的气动轻量化竞赛自行车”，随后 Trek 实际上合并了其气动的 Madone 和轻量化的 Emonda 系列。新款 Madone 据说与前款车型气动性能相同，但重量减轻了 320 克。

由此可见，确实存在将气动自行车和轻量化自行车合并为单一平台的趋势，但这一趋势并非一边倒。许多品牌在继续开发轻量化公路自行车的同时，也在研发专用的气动公路自行车，他们认为在许多情况下，为了降低风阻而承受少量的重量增加是值得的。看来，气动公路自行车这一类型仍然有很大的发展空间。

规则变化

许多自行车设计师仍然看好气动公路自行车的原因之一是，国际自行车联盟（UCI，自行车运动的管理机构）近年来修改了其装备规则。

长期以来，UCI 有一条 3:1 规则来控制自行车设计。该规则将自行车管材的高度（或深度，取决于你的视角）与宽度的比例限制在最大 3:1。

这条规则现已被废除。当然，UCI 仍然有严格的装备规则（如果你有几个小时的空闲时间，你可以尽情去研读，但不建议这么做），但 3:1 规则已经成为历史。

如今，自行车设计师可以采用 8:1 的管型。具体细节就不赘述了，UCI 规则规定，车架组的各个部件（上管、座管等）必须能够放入模板上的一系列矩形框内，这些框宽 80 毫米（在前叉头管的 “加强区”，允许宽度为 160 毫米，情况会更复杂一些，但我们先不讨论这个）。

虽然任何管材的最大尺寸为 80 毫米，但最小厚度为 10 毫米。如果车架设计师将尺寸做到极限，就会得到一个 8:1 比例的管材，这就是规则的含义。

另一个较新的变化是，过去座管必须从座管延伸而出，现在它可以在座管或上管的任何位置连接到车架上。

我们为什么要提到这些变化呢？因为它们对于理解当前公路自行车设计的发展趋势非常重要。

新的变化

例如，当 Colnago 在 2021 年开始研发其 Y1Rs 气动公路自行车时，UCI 刚刚公布了即将修订的规则。

Colnago Y1Rs 的首席工程师菲利波・加利（Filippo Galli）表示：“UCI 技术规则中的这两项变化推动了 Y1Rs 的设计。

“8:1 比例规则只是规定，每根管材的侧视图必须被 80 毫米的矩形框覆盖，且管材的最小宽度为 10 毫米（由此得出 8:1 的比例）。

“Y1Rs 的管材没有一根是 80 毫米长、10 毫米宽的，因为使用这种极端的管型意味着要增加最终重量，以保证足够的侧向刚度，但几乎所有管材都超过了之前的 3:1 规则。

“特别是，如果不牺牲整个前端的刚度（这在冲刺中至关重要），就不可能实现如此薄的迎风面积，而这会显著影响整辆自行车的空气动力学性能。如今，大多数品牌都在利用这条规则来设计气动自行车或计时赛自行车。”

Y1Rs 座管的位置也很特别。它固定在上管和延伸的后上叉相交的位置。

菲利波・加利说：“在 Y1Rs 中，从五通开始并沿着后轮形状的管材可以被视为座管，只要其他所有管材都能放入由 UCI 装备规则中描述的矩形框构建的两个主要三角形内，座管就可以安装在上管上，并且安装位置不受限制。

“当然，我们寻找了最佳的位置和角度（结合该区域的管材尺寸和形状），以便让所有车手都能找到合适的高度和座垫后倾角度，同时让该区域有更好的变形和减震能力，提供更多的舒适性，尤其是在气动骑行姿势下。我们还将座管向前移动，优化了车手腿部后方的气流。

“在过去，这样的设计是不可能实现的，因为座管必须与座管对齐，或者至少这两个部件之间应该是一条直线。”

不出所料，Colnago 表示，Y1Rs 的整个设计过程都是基于数据驱动的，主要目标是降低风阻。根据其发布的支持该车型推出的白皮书，“在实际比赛场景中，骑 Y1Rs 以 50 公里 / 小时（31.1 英里 / 小时）的速度行驶，比骑 V4Rs 少消耗 20 瓦的功率”。

那么重量呢？Colnago 在这方面愿意做出一些牺牲。已经推出几年的 V4Rs 车架官方重量（未涂装）为 798 克，前叉重量为 375 克。而新款 Y1Rs 宣称的重量（未涂装）为 972 克，前叉重量为 450 克。也就是说，新自行车的车架和前叉总重量增加了 249 克。诚然，249 克在整体上不算多，但车架和前叉的重量增加了超过 20%。

在 Canyon，去年 7 月我们看到了更新后的 Aeroad，这款气动公路自行车与轻量化的 Ultimate 一同位于该品牌产品线的顶端。毫无疑问，Aeroad 本身也是一款轻量化自行车，例如我们评测过的 Aeroad CFR AXS 款称重仅 7.07 千克，车架重量仅 960 克。

没人会说它重 —— 绝对不会 —— 但它比上一代 Aeroad 车架稍重一点，不过也只重了 45 克，而空气动力学性能是它的首要考虑因素。深头管、窄下管、在座管与后轮前缘处切角设计、集成式车把…… 你能想象到它的样子。

相比之下，Ultimate CFR 车架（中号，含涂装和硬件）仅重 762 克，所以你可以在更轻的车型和空气动力学效率更高的车型之间做出选择。Canyon 有没有考虑过合并 Ultimate 和 Aeroad 平台呢？

Aeroad 的首席工程师卢卡斯・比尔（Lukas Birr）表示：“在公路赛车方面，我们的重点是赢得比赛并为客户提供最大价值。只要我们能通过不同的专业产品系列保持竞争优势，同时满足这两个原则，我们就会坚持这一策略。展望未来，这仍是我们的计划。”

那么，UCI 废除 3:1 规则是否在过去几年给气动自行车带来了新的生机呢？

卢卡斯・比尔说：“与简单地拉长现有车架的气动管型相比，我们认为在 3D 造型、过渡细节、配件优化以及在模拟 / 风洞测试中纳入更符合实际的设置方面有更大的提升潜力。”

如果 3:1 规则仍然有效，当前的 Aeroad 还能设计出来吗？卢卡斯・比尔说：“能。Aeroad 的目标是成为终极竞赛自行车，其设计确保了在重量和空气动力学方面都具有顶级性能。”

虽然 Aeroad 稍重一点（这都是相对而言），但 Canyon 表示，与配置相同的 Ultimate 相比，Aeroad 大约能节省 15 瓦的功率（Canyon 在 GST 风洞测试中得出这一数据，测试速度为 45 公里 / 小时 / 28 英里 / 小时，使用 Ferdie 腿部模拟装置、DT Swiss ARC1100 50 毫米轮组和 Schwalbe Pro One TLE 25F/28R 轮胎）。

卢卡斯・比尔说：“Ultimate 在长距离陡坡的比赛中更具优势，比如环法自行车赛中的阿尔卑斯山赛段，其较低的重量可以提高爬坡效率和加速性能。

“相比之下，Aeroad 在平坦和起伏的地形上表现更出色，比如单日古典赛或冲刺赛段，在高速行驶时，空气动力学能带来更大的速度优势。在有频繁加速的丘陵赛段，比如阿登古典赛（列日 - 巴斯托涅 - 列日、瓦隆之箭、阿姆斯特尔黄金赛），Ultimate 较低的惯性可以提供更灵敏的操控感，而 Aeroad 在突围和高速路段表现卓越。”

因此，在可预见的未来，Canyon 的双管齐下策略仍将继续，许多其他品牌也在坚持推出专用的气动公路自行车。例如，Ridley 最近推出了更新后的 Noah Fast，并宣称在 50 公里 / 小时（31.1 英里 / 小时）的速度下，它比上一版本节省 8.5 瓦的功率，“突破了 UCI 规则的极限”。它甚至宣称：“在 2025 年，空气动力学就是一切。”

它最引人注目的特点是一个超深的头管，看起来像是从计时赛自行车上借鉴来的。前叉和后上叉极窄但很深 —— 由于上述 UCI 装备规则的变化，现在这样的设计成为可能 —— 超大号的下管旨在引导气流绕过水壶，这一特点在现代气动自行车上越来越常见。

在这里，重量再次被放在次要位置。Ridley 表示，2025 款 Noah Fast 车架（中号，未涂装）重 1053 克，前叉重 509 克（上下浮动 10%）。Ridley 也试图兼顾各种需求，还推出了 Falcn 系列自行车，旨在平衡气动效率和轻量化，此外还有超轻的 Helium 自行车（以及 Grifn 和 Fenix 耐力车型）。