摘要：在罗永浩播客《罗永浩的十字路口》第二期中，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，中国现在有很多车企，被媒体、行业和用户认为做得很好，但要说能在全球做到多强，其实还差得很远，可以说是迷之自信。

原创/朱希苑

在罗永浩播客《罗永浩的十字路口》第二期中，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，中国现在有很多车企，被媒体、行业和用户认为做得很好，但要说能在全球做到多强，其实还差得很远，可以说是迷之自信。

“原来我们是不自信，十年前如此，最近又自信过头了。”何小鹏说，每家公司都有其优点，比如大众、丰田。造车新势力常说它们软件不好、体验不好等等，但实际上，对于这些传统大厂来说，新势力的规模太小，经营能力、全球化能力、服务能力等很多方面，对它们而言还只是刚刚开始。

不得不说，何小鹏这个人，不仅挺聪明，甚至有点智慧了。

中国新能源汽车内卷程度超级惨烈，全球无出其右，但目前只是在技术、供应链、价格层面卷，这只是造车的一部分，或者说刚开始。

中国汽车这些年发展的太快，进化的速度惊人，产品力层面的碾压程度太厉害，导致了很多人盲目自信，觉得有技术和供应链就可以包打天下。

从理论上说，如果全球没有贸易壁垒，按照现在国产车的内卷水平，在绝大多数国家和领域，基本上是碾压性的存在。

可以参考中美没有撕破脸之前，华为、小米、OPPOvivo 在欧美中东东南亚的势头，基本上可以说是摁着三星打，只有苹果有一战之力。

在汽车领域特斯拉远远不如苹果的根基深厚，比亚迪、鸿蒙、蔚小理、吉利、奇瑞、长城、小米，轻松能把老品牌卷死。

这个不用抬杠，日系德系美系在中国的溃败，会在国际市场上不断重演。你看看现在日产本田菲亚特吉普的日子已经很难，丰田大众奔驰宝马也不好过，利润下降的厉害，核心就是中国市场被国产车压着打，从家用车到豪华品牌，几乎是全线溃败。

那为什么国外还没有呢？

首先肯定是政策原因，美国压根就不会允许比亚迪华为奇瑞这些中国车过去，不然很快就会把丰田福特通用干趴下。

可以插播个小例子，我前段时间自驾去内蒙呼伦贝尔玩，全程 6000km，4 大 3 小总共 7 口人，开了一辆腾势 d9，实测下来油耗大概就是 1km5 毛钱，省油的可怕。

我之前长途开过老款 3.5 的塞纳，也去看过新款的塞纳，论体验、油耗、操控、智能性、驾驶舒适度、乘坐舒适度，几乎是全方位碾压。

恰好有朋友在美国买的就是新款的塞纳，如果腾势 D9 到美国，够塞纳喝一壶的。

这还是新能源汽车使用场景里电车对比油车最劣势的 MPV 赛道，更何况其他类型？

扯远了。

我举例子只是想说明，国产车的进步的确巨大，但买车可不仅是技术和价格，背后还有品牌认同、售后服务网络、维修体系、品牌文化、车主认同等很多层面，这一点中国车还差得远，何小鹏说得没毛病。

但我还是很乐观，毕竟这才刚开始。大众丰田虽然不会坐以待毙，但中国是世界汽车最开放的市场，在中国赢了，在世界任何地方都能赢，前提是没有关税过分保护。能在中国市场流通的东西，都是世界第一流的。

至于何小鹏表达的到底是提醒还是警告，我觉得不重要，“盲目自信”跟“坚定不移”之间本来就没有特别大的区别，市场会给出最后的答案。

反正，我是看好国产车横扫世界的。

如果暂时不行，那可能等 S3 之后就可以了，迟早的事儿，

来源：朱希苑