智驾突遭大规模限用，成摆设！438公里高速，只工作68公里！

摘要：山东的车主王先生高速早上驾驶某品牌新能源车时发现，438公里高速，NOA功能仅正常工作了68公里。"在购车前，宣传时说能减轻驾驶负担，现在反而要时刻提防系统突然退出，心理压力更大了！"无独有偶，多地高速公路上也不时有警示牌提醒来往司机，禁用或少用智能驾驶。

山东的车主王先生高速早上驾驶某品牌新能源车时发现，438公里高速，NOA功能仅正常工作了68公里。"在购车前，宣传时说能减轻驾驶负担，现在反而要时刻提防系统突然退出，心理压力更大了！"无独有偶，多地高速公路上也不时有警示牌提醒来往司机，禁用或少用智能驾驶。

除此之外，在在广东、浙江、江苏、山东等多地高速路段，都出现了类似情况。“开着开着，屏幕一闪，NOA图标灰了！”一位江苏车主无奈表示，“都说智驾是高速神器，现在简直成了‘摆设’！”

而针对这一情况，多家车企的技术人员表示，NOA功能依赖5G网络实现高精度定位和数据传输，部分高速公路基站覆盖不足，信号频繁切换导致系统降级。而高速交管部门，则回应“未限制辅助驾驶”，并推测可能是“基站覆盖率不足”。车企和高速一致将问题推给了5G网络运营商，当然对这一问题，网友却不太买账。很多人猜测，除了5G网络信号的原因外，更主要的是因为NOA技术不成熟，车企却过度和夸大效果，误导消费者，从而带来的车祸问题频发，进而收紧该技术的使用范围和场景。

在年3月份，三名驾乘人员在使用智能驾驶功能时撞上施工路段水泥护栏，不幸全部遇难。同月，另一起事故中，前车爆胎后人员未及时撤离，后车开启辅助驾驶未能识别避让，最终导致追尾事故，造成2人死亡。

业内专家也指出，当前L2级辅助驾驶系统在逆光、暴雨等恶劣天气下感知准确率不足80%，对施工区域障碍物漏检率较高。某检测机构报告显示，使用辅助驾驶30分钟后，驾驶员注意力分散度会增加3倍。

随着新能源车销量的爆发，车企竞争日益激烈，智能驾驶作为新能源车未来的发展方向，也成为了车企宣传最重要的阵地之一。自动驾驶、高阶智驾等新词汇层出不穷，车企大佬和负责人也多次出镜，在各短视频平台直播驾驶体验，且以双手脱离方向盘的形式证明自家智能驾驶技术的成熟度。

厂家的过度宣传，导致很多消费者在开车过程中过度依赖智能驾驶技术，甚至完全将车辆行驶交给智驾系统，从而带来的严重车祸现象层出不穷。据统计，2025年一季度智能驾驶相关事故同比激增超200%，有关部门（如工信部、公安部）不得不收紧相关政策，规范厂商的误导性宣传用语，如禁止使用“智驾”、“自动”、“高阶智驾”、“脱手”等明显的夸大性宣传词汇，统一采用“组合辅助驾驶”这一名称。

另一方面，辅助驾驶技术的开发源自于传统互联网产品思维，即半成品上线，抢先占领市场、通过后期快速迭代和升级，完善产品。这一做法让消费者在使用其产品时面临各种问题，如功耗过高、应用崩溃重启等，但是电脑或手机极少会对消费带来生命安全上的威胁，最多硬件受损，损失些钱财。这一做法应用到汽车上，一旦出现问题，往往就是车毁人亡的结局。针对于此，相关部门同样规定，要求车企测试验证从严，限制高频OTA更新。

车企在明知自己手中技术还处于L2的水平，为何要频频吹捧自家技术为辅助驾驶技术？原因是厂家不得不这么做。要达到真正的L3甚至是L4水平，硬件、软件缺一不可，硬件厂家可以自己研发，可以找供应商，这些与消费者关系不大。软件升级除了算法以外，还需要对其进行大量的训练，如果厂家仅仅使用自己手中的车辆进行验证训练，数据量太少，加之车辆行驶过程的状况千变万化，得不到足够训练的软件更迭速度太慢，耗费的时间过长，这是厂家等不起的，慢一步，就可能陷入深渊。最好办法就是将自己手中车辆快速销售出去，然后通过夸大性宣传，鼓励消费尽可能多的使用车辆上的驾驶系统，从而收集更多的数据来完成智驾的训练，因此，只要搭载了辅助驾驶系统的车辆，每时每刻都在帮助厂家采集数据、训练系统。

这种做法早就有了，也算是互联网的传统艺能之一，相信大家也接触过，就是图片验证码，在某些需要登录的界面，设置几个选项，如圆柱体、动物等，要求使用者选出正确的选项，才能顺利登录，这就是在帮助某些公司在训练模型，最早也不是国内互联网公司，是一个源于美国卡内基梅隆大学名为reCAPTCHA的项目，后来被谷歌收购。

同样，把消费者已购买的车辆用来训练辅助驾驶技术的公司最初也不是国内车企搞出来的，最早由奥迪开始，没错，在当下辅助驾驶汽车名单中几乎查无此人的奥迪，之后特斯拉以及国内汽车和互联网厂商开始跟进。而且相对于国内厂商近几年因过度和夸大宣传，带来的车祸频发现象，特斯拉在2019年就因夸大宣传导致的事故，被美国法院判决需支付2.43亿美元的罚款。

这一方面，中美两国汽车厂商的选择和做法出奇的一致，管他行不行，先用了再说，等撞得头破血流，才想起收敛行为和想法。