摘要：F150混动采用的是单电机P2并联混动方案，搭载Ecoboost系列的3.5T V6发动机，最大功率298kW，最大扭矩667Nm，P2电机最大功率35kw，最大扭矩300Nm，综合最大功率320kW，综合最大扭矩773Nm，匹配自家的10AT和带有双速分动箱
有位在美国留学的粉丝买了台F150混动，开了半年感触颇多，后来我也去试驾了一圈，确实很想说点儿什么。
F150混动采用的是单电机P2并联混动方案，搭载Ecoboost系列的3.5T V6发动机，最大功率298kW，最大扭矩667Nm，P2电机最大功率35kw，最大扭矩300Nm，综合最大功率320kW，综合最大扭矩773Nm，匹配自家的10AT和带有双速分动箱的机械四驱。整套动力基本就相当于在燃油版的发动机和变速箱之间塞了一台小电机，底盘上外加一块1.5kWh的电池包。
1.同样3.5T+P2单电机HEV，F150混动不仅动力丰田坦途混动强，美国EPA油耗还更低，和2.4T的丰田塔科马打平。车主的半年实测油耗也和EPA相当，春秋天郊区非高速开到8字头都不难。这么个根正苗红的美系车比丰田还省油，简直倒反天罡。
2.隔音强得离谱，新泽西高速上定速110km/h，转速1700rpm，和不少车开80km/h一样安静。
3.虽然是小电池HEV，但支持最大7.2kW的对外放电功能。
4.因为发动机大，即使是怠速充电功率也有18-20kw，怠速充电1分钟能管20分钟空调。
原地怠速充电数据
5.空间、舒适性和视野都很好，可以理解为一台精装版小货车。
6.L2辅助驾驶调校不错，比雅阁的好用（不过这价位也是应该的）。
7.每次刹停会显示动能回收的比例，行车电脑也统计纯电里程，这种实用数据连本田混动都没有。
8.足足30加仑（113L）超大油箱，配合混动的经济性，一箱油轻松续航1100+km
1.相比增程和单挡串并联混动，P2单电机+传统AT架构的平顺性有先天不足。为了保证发动机能随时介入，纯电的档位也是跟着速度变，导致纯电加减速也不够平顺。如果本田混动能给95分，这车最多给80分。
2.身为V6机头，高转NVH还不如雅阁混动，1800转以上发动机声音就比较明显了。
3.电机太小车太大，动能回收力度经常不够用，在旅速90-100的红绿灯国道上一般显示只有70-80%的回收百分比。
4.本来电池就小（活跃SOC在40%-60%），相当于日常可用电量只有0.3kwh左右，仪表盘还不能显示电池电量。
5.发动机介入时机没关联油门踩踏速度，随速的关联也不合理：
同样电量充足的条件下1、2挡低速时输出功率超过15kw就介入，3挡以上反而要30kw才介入。对于这种小电池并联HEV，发动机低速慵懒、高速积极才是合理的介入逻辑，结果这车正好相反，一定要1挡起步，导致这车起步和低速换挡阶段无法靠纯电驱动提高能效和规避顿挫，中高速该发动机打头阵的场景发动机却能苟就苟，毫无必要地快速掉电。
6.功能很多，但稳定性和易用性稀碎：
偶尔上电失败，要按两次启动键才行。天冷不进ev模式，热机后重启才能解决。电折叠后视镜有时不展开。座椅一键回到记忆位置经常出错，或者压根不动。Android auto 接听微信电话时会全音量播放音乐。车机巨卡，偶尔在行驶途中重启。不启动车子有时候会打不开电动尾门。雷达响得很晚，而且如果停车了响两下就不响了。Autohold的开关在二级菜单里。全景影像视野小，画质也感人。限速识别会根据启动时候的速度表单位来，如果设置成公里表，遇到限速65英里会识别成65公里。体验新奇，性能强悍，但哪里都毛毛糙糙，不省心。
不难看出，隔音和超越丰田的燃油经济性绝对是这车的一大亮点，混动系统本身那几个缺点对于没开过纯电、增程和单挡串并联混动的人也完全可以接受。然而看了缺点6，我算是明白美国市场总说日系车可靠了——全靠美国本土车企衬托啊。
来源：学究又不正经的杂货铺
