摘要：网友神评论：这不就是-饿死事小，面子事大-的典型案例吗？妥妥的清末遗老做派，抱着紫檀烟枪抽鸦片，饿得皮包骨头还瞧不起西洋火柴。

-罗罗这是想啥呢？宁可让生产线长毛，也不卖技术给中国？这操作简直让人迷惑。

网友神评论：这不就是-饿死事小，面子事大-的典型案例吗？妥妥的清末遗老做派，抱着紫檀烟枪抽鸦片，饿得皮包骨头还瞧不起西洋火柴。

这话扎心了，老铁！也把西方那点技术霸权的遮羞布扯了个稀巴烂。

想想看，罗罗可是波音787-梦想客机-发动机的独家供应商，疫情期间亏了200亿英镑，9000名工程师都被裁了，惨得一批。

与此同时，上海商飞的CJ-1000A发动机却在实验室里-嗡嗡嗡-地试车，这反差，绝了！英国《金融时报》都看不下去了，直呼-罗罗这是在作死，用傲慢给自己挖坟-。

估计他们还没意识到，这场技术围剿战早就变天了，风水轮流转，谁封锁谁还不一定呢！

翻翻罗罗的财报，2020到2023年简直是-人间惨剧-：商用航空发动机订单暴跌80%，一天亏540万英镑，这烧钱速度，比火箭发射还快。

伦敦总部大楼都贱卖了，百年老店成了资本市场的笑话，真是令人唏嘘。

更扎心的是，罗罗的工程师还在擦机器上的灰，法国赛峰集团在上海的研发中心却专利拿到手软，一周三项，速度惊人。

美国通用电气在扬州的工厂生产的LEAP发动机，更是占了中国民航市场62%的份额。

罗罗这波战略误判，简直就是诺基亚CEO附体，当年诺基亚倒闭的时候，CEO哭着说-我们没做错什么，但不知道为什么输了-，历史总是惊人的相似，flag不能乱立啊！

二十年前那场谈判，中国航空人到现在还记忆犹新。

2003年，罗罗代表拿出一份278页的技术合作条款，第17章第4款赫然写着：-所有研发数据需实时传输至英国监控中心-。

这不明摆着想在我们家实验室里装监控吗？简直是-电子镣铐-！当时的商飞副总工程师王建国回忆说：-他们那眼神，就像维多利亚时代的古董商，既想赚我们的钱，又怕我们偷学技术。

-这种傲慢态度激起了中国航空人的斗志，2023年12月，CJ-1000A发动机在ARJ21客机上完成了第300次商业飞行测试，涡轮前温度达到了1800K，和罗罗最新一代UltraFan发动机的差距缩小到五年。

厉害了，我的国！

西方企业咋就不学学特斯拉呢？2014年马斯克开放电动汽车专利的时候，德国《明镜周刊》还嘲笑他是-科技慈善家-，太天真。

结果呢？宁德时代和比亚迪都牛起来了，中国新能源汽车产业链的估值十年翻了37倍！这种-开源创新-的魔力现在也在航空领域上演了。

罗罗死守着燃烧室涂层配方，而中国航发集团用3D打印技术把高压涡轮叶片合格率提高到了92%，比英国的工厂还高7个百分点。

技术封锁这玩意儿，在半导体领域早就玩过了。

2018年《瓦森纳协定》升级，ASML总裁还警告说：-每封锁一项光刻技术，中国企业的研发预算就会增加20亿欧元。

-结果呢？长江存储的232层3D NAND芯片量产了，韩国半导体股价暴跌14%；华为Mate60用上了自研的麒麟9000s芯片，能效比提升了23%。

这种-反向投资-效应在航空市场更明显，罗罗每拒绝一次技术合作，中国航发企业就能省下10亿研发经费，相当于英国政府一年航空航天补贴总额的1-3。

全球产业链格局大洗牌，咨询公司罗兰贝格预测，未来十年航空发动机市场价值4000亿美元，中国能分到1300亿美元。

这不仅仅是因为C919有1287架订单，还因为沈阳黎明公司给LEAP发动机提供了37%的低压涡轮部件，成都航发也给CFM国际公司代工了219种精密铸件。

英国《经济学人》惊呼-中国正在用供应链捆绑战术瓦解西方壁垒-，他们怕是忘了，当年正是罗罗这些企业-既要赚钱，又要封锁技术-，教会了中国企业-市场换技术-的套路。

历史总是充满黑色幽默。

2004年德国海瑞克公司卖给中国3.5亿天价盾构机，肯定没想到十五年后中铁装备能占领全球63%的市场。

波音高管2015年嘲笑C919是-镀铝的玩具飞机-，也没想到C919会在2023年拿到欧洲适航证。

现在，同样的故事在航空发动机领域重演，中国航发集团第六代变循环发动机的燃烧效率已经突破了47%，这足以让罗罗的UltraFan原型机黯然失色。

2024年了，技术封锁的真相已经很清楚了。

就像钱学森说的：-他们封锁什么，我们就搞出什么；今天封锁发动机，明天我们就能造航天飞机。

-等英国德比工厂的机器彻底生锈那天，大家就明白了，罗罗守着的不是什么-工业皇冠-，而是困死自己的铁王座；中国航发人追逐的也不是某个技术参数，而是一个民族在科技道路上永不放弃的突围精神！

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来源：博学的百香果