极氪智驾全面升级，车位到车位只是开始，能否成为智驾新标杆？

摘要：智能驾驶领域的竞争日益激烈，去年，评价智能驾驶是否领先的主要依据还是功能的可用范围，例如能否“全国可开”，或者是否仅限于特定区域。然而，到去年底及今年第一季度，竞争焦点已经转变为“车位到车位”的全方位辅助驾驶能力。

智能驾驶领域的竞争日益激烈，去年，评价智能驾驶是否领先的主要依据还是功能的可用范围，例如能否“全国可开”，或者是否仅限于特定区域。然而，到去年底及今年第一季度，竞争焦点已经转变为“车位到车位”的全方位辅助驾驶能力。

“车位到车位”指的是从出发车位启动智能驾驶功能，车辆能够自动行驶至目的地车位，理想状态下全程无需人工干预。今年初，比亚迪推出的“全民智驾”更是引发了业界对于“高阶智驾”定义的广泛讨论。普遍认为，如果一套系统能够实现“车位到车位”，那么它无疑属于高阶智能驾驶的范畴。

昨晚，极氪千里浩瀚智驾发布会的举行，为极氪智能驾驶技术“定调”：极氪不仅成功落地了高阶智能驾驶，还致力于引领并推进L3级智能驾驶的落地。作为吉利集团的智驾标杆，极氪在此次发布会上展示了其智能驾驶技术的最新成果。

月初，吉利集团发布了千里浩瀚智驾的H1至H9五个版本，其中，作为集团高端品牌的极氪，其全系车型都将搭载H7与H9方案。极氪科技集团旗下的领克900，将首发搭载英伟达Thor芯片和千里浩瀚H7方案，具备“车位到车位”的全方位辅助驾驶能力。

而极氪的旗舰车型9X光辉，则将搭载极氪自研自制的双Thor算力平台，总算力高达1400TOPS，这是面向L3级智能驾驶打造的产品。在硬件配置上，它不仅有前向长距激光雷达，还配备了环绕车身四周的dToF补盲激光雷达，形成360度的视觉与激光点云感知冗余。针对L3级智能驾驶的冗余需求，极氪还在此车上搭载了线控转向、数字化底盘等配置。

在昨天的发布会上，极氪还透露，其“车位到车位”功能已进入内测阶段，并被称为“满血版车位到车位”。这一功能能够应对通勤场景中的所有工况，包括通过闸机、施工路段、环岛、U型掉头、可变车道等复杂路况，甚至在抵达目的地后，系统还能自动停入机械车位。该功能的地图信息由极氪自行采集，用户无需学习记忆，首次到访的停车场即可使用。

极氪还展示了“车位到车位”结合机器人充电的功能，用户离车后，系统能自行开到充电桩，并通过机械臂自动插枪充电。目前，“车位到车位”功能正处于公测阶段，预计下个月将正式推送给所有浩瀚智驾用户。同时，极氪在主动安全方面也有所突破，H7方案已具备G-AES能力，即紧急转向避让功能，该功能在自主品牌中已有多家车企向用户交付。

尽管极氪的智能驾驶自研启动时间晚于小鹏、蔚来和理想等车企，但从其高速NOA发布到量产“车位到车位”，仅用了一年多的时间。这背后离不开极氪自研团队的辛勤付出和吉利集团的大力支持。在昨天的发布会上，极氪还宣布将分段式端到端架构技术升级为一段式端到端架构，并引入了MLM多模态大语言模型和极氪自研的数字先觉网络，以提升智能驾驶系统的全面性和安全性。