理想汽车高管自曝智驾还是L2水平，承认与其他车企智驾有差距

摘要：理想汽车近期的一场高管发言，在行业内掀起轩然大波。2024年8月，时任理想汽车技术核心人物的马东辉在二季度财报会上直言：“当L4级自动驾驶实现后，网约车需求会大幅降低。” 这一表态看似是对未来技术的展望，却意外暴露了理想汽车在智能驾驶领域的尴尬现状——其智驾系

理想汽车近期的一场高管发言，在行业内掀起轩然大波。2024年8月，时任理想汽车技术核心人物的马东辉在二季度财报会上直言：“当L4级自动驾驶实现后，网约车需求会大幅降低。” 这一表态看似是对未来技术的展望，却意外暴露了理想汽车在智能驾驶领域的尴尬现状——其智驾系统仍停留在L2水平，且与头部玩家的差距正被逐步拉大。

更耐人寻味的是，这番“自揭短板”的发言后仅半年，理想汽车便启动了一场高层地震：2025年2月，马东辉被任命为智能汽车战略负责人，而创始人李想则从“产供销联席会主任”退位，转而专注AI研发。这场人事震荡，究竟是技术路线纠偏的主动求变，还是面对市场压力的被动换帅？

马东辉在2024年业绩会上承认，理想汽车的端到端智能驾驶系统虽计划于同年9月启动万名用户测试，但当前实际落地的仍是基于L2的辅助驾驶功能。他更直言：“L4实现前，网约车市场仍需长期洞察。” 这无异于公开承认，理想在智驾赛道的技术储备尚未触及行业制高点。对比李想曾高调宣称“理想智驾已进入第一梯队”，此番言论暴露出高层对技术路线的认知割裂。

更致命的是，当华为鸿蒙智行被李想视为“最强竞争对手”，而蔚来、小鹏已启动城市NOA大规模推送时，理想却在L2向L3的过渡中举步维艰。

人事调整的戏剧性在于，接棒智能汽车战略的马东辉，正是此前主张“L4将颠覆出行市场”的预言者。而李想转投AI领域的决策，则被解读为对智能驾驶攻坚战信心不足的“战略撤退”。

尽管官方宣称“汽车业务已成熟”，但2025年纯电SUV量产在即的关键节点，掌舵人突然转向AI研发，难免引发质疑：当特斯拉FSD已迭代至V12、华为ADS 3.0实现全国无图智驾时，理想是否在核心战场选择弃守？

2024年理想以50万辆年交付量登顶新势力榜首，但销量光环难掩技术焦虑。有车主在社交平台吐槽：“‘理想同学’接入大模型后更像营销噱头，L2级辅助驾驶在复杂路况仍频繁退出。” 更讽刺的是，马东辉关于“L4将淘汰网约车”的预言，恰恰反衬出理想现有智驾系统的功能性缺陷——若真如其所言，当行业跨入L4时代，理想当前引以为傲的“家庭用车”定位或将面临结构性冲击。