柯尼塞格刚刚升级了四座超跑Gemera

摘要：柯尼塞格Gemera在超跑界本就很特别。它像这家瑞典公司的其他车一样，设计独特，有标志性的旋翼门和简洁外形。但它也是柯尼塞格第一款插电混动车、第一款全轮驱动车，更是品牌首款四座车（同时也是历史上少有的中置引擎四座超跑）。

柯尼塞格Gemera在超跑界本就很特别。它像这家瑞典公司的其他车一样，设计独特，有标志性的旋翼门和简洁外形。但它也是柯尼塞格第一款插电混动车、第一款全轮驱动车，更是品牌首款四座车（同时也是历史上少有的中置引擎四座超跑）。

如果你担心Gemera只是个大空间的豪华旅行车（或者超跑里的“买菜车”），柯尼塞格现在推出了F10空气动力学套件来提升性能。

关于Gemera新F10套件的细节很少。上周六早上，厂家在社交媒体发布了这款套件，展示了在蒙特雷汽车周拉古纳塞卡赛道出现的那辆金属金色 Gemera——不过下面视频里的定制车顶架和流线储物箱没出现在图上。柯尼塞格只说F10套件会通过新的空气动力学组件增加下压力。

最明显的变化是尾舱盖上加了一个固定的鹅颈式后尾翼，灵感来自已停产的Regera，而不是现在Jesko那种流畅的车尾设计。F10套件明显还包括了额外的前下导流板、更激进的前分流器，以及更粗的碳纤维侧裙和更大的尾部鳍片。柯尼塞格没说加了F10的Gemera在拉古纳塞卡赛道能快多少（如果真能更快的话），但猜测它肯定比没加套件的版本抓地力更强。

另外，现在不清楚F10套件会不会降低这辆四座超跑宣传的400公里/小时的最高极速。专攻空气动力学的Jesko Attack更侧重赛道日性能而非直线极速，所以它的最高速度比追求极速的破纪录车型Jesko Absolut要低。猜测Gemera F10可能也一样，最高速度也许“只有”大约370公里/小时。

除了这套更激进的空气动力学套件，柯尼塞格似乎不会对Gemera做大的改动。那台双涡轮增压5.0升V8发动机还在，它自己能输出1,500马力和1,500牛米的扭矩；同时，一台叫 “Dark Matter” 的电机（用了轴向和径向结合的绕线技术）还能额外提供 800马力和1,250牛米的扭矩。系统总输出达到惊人的2,300马力和2,750牛米，能让Gemera在 2.0 秒内完成0-60英里/小时加速。