摘要：一件是宝马集团公布了2024年度财报，“跌”成为主旋律。宝马品牌虽然蝉联了中国豪华乘用车2024年度销量第一，可并没有止住宝马集团营收下滑。

宝马最近至少干了两件大事儿!

一件是宝马中国官宣与华为终端合作，将深度融合鸿蒙生态。

一件是宝马集团公布了2024年度财报，“跌”成为主旋律。宝马品牌虽然蝉联了中国豪华乘用车2024年度销量第一，可并没有止住宝马集团营收下滑。

一个半月前，本号曾写过一篇 《 “命硬”的宝马，打了谁的脸？》，解读了宝马去年（2024年）销量，大家留言讨论得很激烈。

这次两件事的主角都是宝马，有无存在必然联系呢？再来唠唠！

关键数据“三降”，蓝天白云标不香了？

根据宝马集团发布的2024年度财报显示，其营收、利润等以下跌为主：

营收为1423.8亿欧元，同比下滑8.4%；

息税前利润降至109.71亿欧元（2023年为170.96亿欧元），同比下跌39.2%；

利润率从11.0%也降到7.7%；

营收、利润、利润率三降，宝马给出的解释是，2024下半年运营业绩受到中国市场需求疲软以及集成制动系统（IBS）相关交付停止的影响。

是的，当然会受到中国市场影响，怎么理解这句话？

根据此前发布的销量数据显示，宝马集团在中国市场交付了超71.45万辆新车（包括BMW、MINI品牌）。而中国作为其最大单一市场，不仅占据了宝马集团销量的29.1%，其销量在国内市场也同比下滑13.4%，不仅是宝马销量跌幅最大的市场，也是BBA中在华销量跌幅最大者（奔驰销量跌幅7%，奥迪销量跌幅11%）。

所以，宝马品牌虽然拿下了中国豪华乘用车2024年度销量第一，但止不住其集团层面营收、利润的下跌。

从宝马整个集团层面来看，去年全年销量同比下滑4%，销量为245.1万辆，旗下子品牌销量全线下跌。

宝马品牌同比下跌2%，销量为220万辆；

MINI品牌同比下跌17%，销量为24.5万辆；

劳斯莱斯同比下跌5.3%，销量为5712辆；

受销量下跌影响，其营收账面数据不可能会好看，尤其去年中国市场的价格战都打成那个样子了，宝马不得已中途退出，都这样了还能保持高溢价才怪。

销量下跌连带营收和利润下跌几乎就是必然。

怎么有种......蓝天白云标不香的感觉？

牵手华为，尝试治愈中年危机？

利润大跌，表明宝马的溢价能力正在降低。尤其被中国品牌逼到墙角，价格战威力不小。

当然，宝马的这份财报也呈现了其强势的一面：2024年，其研发投入为91亿欧元，同比增长17.1%，占集团总营收6.4%。

去年，宝马也申请了很多专利，包括智能化、电动化、新材料等诸多领域。

而在其财报发布前，宝马已经发布了其全新智能电子电气架构，目的在于提升新车型的智能化水平与驾驶体验。

即便如此，与中国品牌相比，豪华品牌在智能化方面仍欠火候，虽然宝马纯电车型销量增长也比较快，但卷得更快的中国品牌还是让包括宝马在内的豪华品牌陷入中年危机。

所以宝马千方百计在国内寻找突破口，直到官宣与华为合作。

虽然常说“人人华为即无华为”，但沾了华为就能博得流量、销量，这让宝马不得不尝试与之牵手。

宝马深度融合鸿蒙生态，主要目的还是提升智能体验，推出了包括BMW数字钥匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App等在内的数字化服务。

看出来了吧，只能算是很浅的尝试。这也可能与宝马不想靠“拿来主义”有关。（毕竟面子还是要的）

除了流量与销量，还有一个原因是为了方便用户使用，根据宝马大中华区高翔解释，中国有近1/4的MyBMW App用户为华为终端设备使用者。

这样真能让宝马的智能体验开挂？这个我说不好。因为类似的合作中，传统车企骨头里的思维难改也不是一家两家。

但宝马起码愿意去尝试、去改变，更努力的去深耕本土化，这倒是个好现象......

因为中国消费者已经习惯了智能化车机，这种改变让用户体验会很明显，智能化与电动化也更搭。

在宝马之前，奥迪早就与华为合作了，动作比宝马大胆太多，奥迪Q6L e-tron与华为一起合作了智驾，还是双激光雷达方案。

全新奥迪A5L将会搭载HUAWEI ADS 2.0智驾系统的消息也已经说了很久，重点是A5L还是一辆燃油车，期待感拉满！

而奔驰早在去年就官宣其全新纯电CLA将搭载Momenta提供的高阶智驾方案，目的都是用智能化提升战斗力！

各位，这能治愈他们的中年危机么？

不摆烂就有机会

宝马绑定华为，虽然目前只迈出了一只脚，但求生欲很强，可以看作是其自救的动作之一。

虽然既要守着燃油车基本盘、又要在新能源赛道立科技人设，这件事本身挺难的，但对中国用户消费习惯的遵循，不说能完全止住其营收的歹势，但假以时日，把跌幅缩小点应该问题不大。

毕竟摆烂和病急乱投医都不是解决问题的方法，在还有谈判资本时，能看清市场现实，牵手华为不算险招。

来源：波帆说车