摘要：在如今竞争白热化的汽车市场，新能源SUV领域堪称一片红海，各类车型层出不穷，令人目不暇接。对于计划在15万左右预算购置新能源SUV的消费者而言，2026款零跑C11无疑是一款极具吸引力且值得深入了解的车型。今年7月，它刚刚上市，售价区间为14.98万 - 16
在如今竞争白热化的汽车市场，新能源SUV领域堪称一片红海，各类车型层出不穷，令人目不暇接。对于计划在15万左右预算购置新能源SUV的消费者而言，2026款零跑C11无疑是一款极具吸引力且值得深入了解的车型。今年7月，它刚刚上市，售价区间为14.98万 - 16.58万，在保留纯电和增程两种动力形式的基础上，整车进行了超过110项的升级，却未大幅涨价，在配置方面展现出十足的诚意。
如果你熟悉老款零跑C11，初见新款时会发现整体轮廓变化并不明显，但仔细观察，细节之处的调整却让整车气质更加精致。前脸部分，三段式日行灯带变得更为修长，封闭式中网搭配分体式大灯，视觉效果更加清爽，科技感也进一步增强 。此次还新增了“雾凇米”配色，搭配20英寸的“掠风轮毂”，实车的质感比图片上看起来更显档次，走在路上辨识度颇高。
车身侧面，无框车门和隐藏式门把手得以延续，悬浮车顶的设计不仅提升了颜值，还使风阻系数降至0.28Cd。别小瞧这0.006的下降幅度，在高速行驶时，它对续航的提升效果是实实在在的。车顶那颗128线激光雷达与整车的融合度很高，并不显得突兀，它和主动闭合式格栅协同工作，在降低能耗的同时，也为辅助驾驶提供了更强大的硬件支持。来到车尾，贯穿式的尾灯经过重新设计，点亮后效果出众，双边共双出的排气装饰也增添了几分运动感。
坐进车内，零跑C11的空间表现是一大亮点。2930mm的轴距在同级别车型中名列前茅，带来了宽敞的内部空间。身高185cm的体验者坐进前排，头部仍有一拳左右的空间，不会有丝毫压抑感；调整好前排座椅后，后排腿部空间也十分宽裕，跷二郎腿完全没有问题，即使长时间乘坐也不会感到局促。
后备箱常规容积为375L，放倒后排座椅后可扩展至840L，像婴儿车、露营装备甚至折叠自行车等物品都能轻松容纳，无论是日常购物还是长途旅行，都能满足装载需求。在储物设计上，零跑C11也十分贴心。中控下方设有16.3L的大储物格，放包、放杂物都很方便；门板储物格较深，能稳稳地放下几瓶水；杯架位置顺手，前后排使用起来都不会感到局促。不过，也有部分车主反馈后排座椅填充物偏硬，长时间乘坐时舒适性会受到一定影响，这一点建议感兴趣的消费者亲自去4S店体验感受一下。
纯电版的零跑C11采用了全域800V碳化硅平台，配备81.9kWh的电池包，CLTC续航可达640km。其补能速度相当快，30% - 80%的快充仅需18分钟，差不多一杯咖啡的时间就能增加近400km的续航，百公里电耗为14.4kWh，能耗控制表现出色。如果你日常主要用于通勤，偶尔跑个中长途，这个版本能为你带来省心的用车体验，不用担心续航焦虑。
增程版则升级了新一代1.5L增程器，纯电续航提升至300km，满足一周一充的城市通勤需求完全没问题，综合续航更是达到了1220km。实测馈电油耗为5.11L/100km，长途出行成本每公里不到0.4元，经济性非常高。有车主反映，在零下低温环境中，纯电续航会衰减到220km左右，但开启电池预热功能后，续航能回升15%，对于北方冬季的使用也有一定的应对能力，即使在寒冷地区也能较为安心地使用。
坐进驾驶座，首先映入眼帘的是17.3英寸2.8K中控大屏，边框窄至6mm，视觉冲击力十足，显示清晰，操作流畅。车机搭载高通8295P芯片，运行Leapmotor OS 4.0系统，语音响应速度比上一代提升了300%，支持多模态指令识别，比如“打开车窗并调低空调温度”这样的组合指令也能准确执行，大大提升了操作的便捷性。与老款不同的是，副驾屏被取消，取而代之的是60英寸AR - HUD，车速、导航、障碍物预警等信息直接投射到前风挡，开车时驾驶员视线无需频繁移动，安全性得到了提高，同时也增添了不少科技感。
在舒适性配置方面，零跑C11毫不吝啬。Nappa真皮座椅、前排通风/加热/按摩、副驾电动腿托、后排座椅靠背两档可调（27°和32°），还配备了21扬声器杜比全景声音响。这些曾经在30万级车型上才有的配置，如今出现在15万级的零跑C11上，对于家庭用户来说极具吸引力，能让每一位乘客都享受到舒适的驾乘体验。此外，车内还配备了自动空调、全景天窗、车内氛围灯等配置，进一步提升了车内的舒适感和豪华感。
在辅助驾驶方面，2026款零跑C11实现了巨大的跨越。全系标配禾赛128线激光雷达，全车共有28个感知硬件（5个毫米波雷达 + 12个摄像头），算力由高通8650芯片提供。功能上支持高速NOA领航、城区通勤辅助（红绿灯识别、无保护左转）、跨层记忆泊车（1km内有效） ，硬件上为未来的升级预留了充足的空间，能够适应不断发展的驾驶需求。
实际体验中，其搭载的“端到端大模型”让车辆的决策更接近人类驾驶风格，例如自动变道更加果断，对加塞车辆的反应也更为柔和，不会让人感到突兀。自研的“零博弈”算法解决了传统辅助驾驶系统抢方向盘的突兀感，方向盘交接几乎无感，这在长途驾驶中能让驾驶员更加轻松，减轻驾驶疲劳。不过，需要注意的是，城市NOA功能的落地速度依赖本地高精地图审批，部分区域可能暂时无法体验全部功能，但随着技术的发展和地图的完善，相信这一情况会得到改善。
开起来的感受，零跑C11底盘调校偏向家用舒适，但又保留了一定的韧性。前双叉臂后五连杆独立悬架经过欧洲团队三轮调校，配合FSD可变阻尼减振器（中高配车型），在过减速带时，车身弹跳抑制得很好，能有效过滤路面颠簸，让车内乘客几乎感受不到明显的震动；高速过弯时的侧倾也比多数采用麦弗逊悬架的竞品更加稳定，操控性和稳定性表现出色。百公里制动距离为35.7米，制动性能良好，能够在关键时刻确保行车安全。纯电版6.1秒破百的动力，让日常超车变得轻快自如，动力随叫随到，无论是城市道路还是高速公路，都能轻松应对。
在安全方面，零跑C11没有丝毫懈怠。车身高强度钢占比81.9%，关键部位采用2000MPa热成型钢，构建了坚固的车身结构，能够有效抵御碰撞时的冲击力。电池采用CTC 2.0底盘一体化技术，官方承诺热失控48小时不起火，还提供终身三电质保，这让对电池寿命有所担忧的用户能够更加安心，不用担心电池安全问题和后期维护成本。此外，车辆还配备了丰富的主动安全配置，如ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等，为行车安全提供全方位的保障。
2026款C11的价格体系非常清晰：纯电版有3款车型，分别为14.98万（无激光雷达）、15.58万（带激光雷达 + 辅助驾驶）、16.58万（顶配 + 舒适配置拉满） ；增程版有2款车型，分别是14.98万（入门）、15.98万（激光雷达 + 豪华配置） 。主力销售车型集中在15万以上的激光雷达版本，尤其是增程版300激光雷达智享版（15.98万），相比入门版贵1万，但多了激光雷达、Nappa真皮、AR - HUD和21扬声器音响，辅助驾驶和舒适配置一步到位，性价比颇高，非常值得推荐。消费者可以根据自己的预算和需求进行选择，无论选择哪个版本，都能获得不错的产品体验。
对比竞品，比亚迪宋PLUS EV（15.98万起）和深蓝S7（14.99万起），零跑C11在800V平台、激光雷达、AR - HUD这些配置上占据优势，拥有更先进的技术和更丰富的ZH能配置。对比特斯拉Model Y，零跑C11价格仅为其一半左右，但空间和舒适性配置更具优势，在价格和配置上实现了错位竞争。这种错位竞争的策略，使零跑C11在15万级市场成为一个不容忽视的选择，为消费者提供了更具性价比的购车方案。
从真实车主反馈来看，增程版解决里程焦虑的能力备受好评，特别适合充电不便或经常跑长途的用户，其长续航和低能耗的特点让长途出行更加轻松；纯电版则凭借低能耗和快充优势，成为城市通勤的高性价比之选，日常使用成本低，充电速度快。不过，有两点需要关注：一是后排座椅填充物偏硬的问题仍有待优化，这可能会影响后排乘客的乘坐舒适性；二是虽然辅助驾驶硬件较为超前，但城市NOA功能的落地速度依赖本地高精地图审批，部分区域可能暂时无法体验全部功能。
如果你正在考虑入手一辆15万左右的新能源SUV，建议优先到店体验零跑C11的空间和座椅舒适度，同时根据自己的日常行程来判断纯电版还是增程版更适合自己的生活习惯。对于大多数家庭用户而言，15.98万的增程版或15.58万的纯电版在配置与价格的平衡上更值得优先考虑。2026款零跑C11凭借其多方面的升级和出色的性价比，有望在15万级新能源SUV市场中脱颖而出，成为众多消费者的心仪之选 。它既适合年轻的上班族作为日常通勤的座驾，也能满足家庭周末出游、长途旅行的需求，是一款综合实力强劲的车型，在同级别车型中具有很强的竞争力，值得消费者纳入购车考虑范围。
来源：有品生活一点号
