摘要：不少人觉得赛道和日常开车是两回事，赛道上的速度与技术，好像跟每天上下班的路没关联。但其实有些品牌一直在悄悄做一件事：把赛道当成技术打磨的地方，再把这些经验用到普通车上。领克就是这么干的，从一开始就把汽车运动当作重要方向，不是只为了比赛成绩，更是为了让日常驾驶有

不少人觉得赛道和日常开车是两回事，赛道上的速度与技术，好像跟每天上下班的路没关联。但其实有些品牌一直在悄悄做一件事：把赛道当成技术打磨的地方，再把这些经验用到普通车上。领克就是这么干的，从一开始就把汽车运动当作重要方向，不是只为了比赛成绩，更是为了让日常驾驶有更好的体验。领克03家族就是这种思路的成果，能在专业赛事里表现出色，也能在城市道路上满足日常需求，让普通用户也能接触到赛道相关的驾驶感受。

2025年8月8日至10日，在鄂尔多斯国际赛车场的喧嚣中，领克03家族以一系列辉煌战绩，将赛道与街道的界限悄然打破。在TCR中国系列赛的激烈角逐中，领克捷凯车队的张志强、朱戴维、王日昇驾驶领克03 TCR赛车，以雷霆万钧之势包揽了领奖台，再次证明了领克在赛车领域的统治力。这不仅仅是速度的较量，更是技术积淀与实战经验的完美融合。自2020年首战TCR赛事以来，领克捷凯车队已100次登上领奖台，本赛季前四站更是以4冠6亚7季的傲人成绩，稳居积分榜首位，书写了属于自己的传奇篇章。

领克03家族的成功，离不开其深厚的技术积淀，尤其是CMA基础模块架构与动力系统的卓越表现。CMA架构，作为领克03家族的技术基石，以其高度的模块化和灵活性，将汽车拆分为50余组模块，为车辆提供了丰富的尺寸、功能、属性及成本选择空间。这一架构不仅满足了日常使用的多样性，更在赛道极限要求下展现了非凡的适应力。动力系统上，领克03 TCR赛车遵循TCR赛事规则，在原厂发动机基础上通过更换火花塞、喷油嘴、油泵等关键部件，激发出惊人动力。而量产版领克03冠军版顶配，则搭载了2.0TD T5-7DCT EVO动力总成，最大马力达254Ps，峰值扭矩350N·m，让每一次驾驶都成为酣畅淋漓的享受。

领克03家族的赛道基因，在领克03++与领克03+性能进阶版上得到了进一步传承与发扬。领克03++，由领克与Cyan Racing冠军车队联合调校，搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎，匹配全新8AT竞速变速箱，最大马力飙升至350Ps，峰值扭矩达450N·m，复刻了领克03 TCR赛车的竞技式宽体与三段可调鹅颈式碳纤维尾翼，成为目前唯一可合法上路的中国品牌赛车。而领克03+性能进阶版，则以Drive-E 2.0TD T6机械+涡轮双增压发动机为核心，最大马力309Ps，峰值扭矩420N·m，百公里加速最快仅需5.41s，一键启动赛道模式，搭配第六代博格华纳四驱系统，实现50:50黄金扭矩分配，让驾驶者尽享极致速度与操控乐趣。

在空气动力学设计上，领克03家族同样展现了非凡的实力。原厂车便以运动前格栅连接左右风刃，引导气流紧贴车轮轮毂外侧，有效降低风阻。平整的底盘包覆与宽体低趴的姿态，则进一步提升了车辆的抓地力。领克03 TCR赛车在此基础上加以改进，将空气动力学性能推向极致。而量产车型也继承了这一优势，通过优化设计，让驾驶者在日常驾驶中也能感受到赛道级的稳定与操控。

赛道上的成绩固然亮眼，但更有意义的是把赛道积累的东西转化到日常用车里。领克03家族没把赛道技术藏起来，而是让这些技术变成了普通车主能感受到的驾驶体验，不用去赛道，也能在日常中体会到不一样的驾驶乐趣。这种做法不仅让它在消费者心里有了特别的位置，也给中国品牌的性能车发展提供了一个可行的方向，让大家看到中国品牌在这一领域的真实实力。

来源：橘子说车