摘要：其中，智能电动汽车收入为321亿元，共交付136,854辆小米SU7，智能电动汽车的ASP（平均销售价格）为每辆234,479元。数据显示：2024年，小米智能电动汽车等创新业务分部毛利率为18.5%，智能电动汽车等创新业务经调整净亏损人民币62亿元。

3月18日，小米2024年第四季度及全年财报发布。雷军在微博称之为“史上最强年报”。

其中，智能电动汽车收入为321亿元，共交付136,854辆小米SU7，智能电动汽车的ASP（平均销售价格）为每辆234,479元。数据显示：2024年，小米智能电动汽车等创新业务分部毛利率为18.5%，智能电动汽车等创新业务经调整净亏损人民币62亿元。

简单测算，小米SU7平均每卖一台亏损4.53万元。

更有趣的是，前不久发布的小米SU7 Ultra豪华电动车，最终售价为52.99万元。

其正式上市后，10分钟内大定突破6900台，两小时内超10000台。

尽管大定不等于销量，小米SU7 Ultra定金为2万元，7天内未锁单可退。但截至3月2日，小米SU7 Ultra的大定已经突破了1.9万辆。

要知道雷军最初目标可是，小米SU7 Ultra全年销量10000台。

对比传统豪车的“惨淡”销量，我们能够窥探雷军的精准刀法。

2024年，保时捷Taycan，卖出1829台（起售价89.80万）；保时捷718，卖出3690台（起售价65万）；BBA相同定位的车型销量最高只有1000台出头。

问题来了，车企要么走量，要么赚钱，企业总不可能做慈善吧。

而对于小米汽车而言，盈利目前没实现；从小米SU7 Ultra最初全年目标销量1万台来看，雷军肯定没指望这款车能走量。

那么，在小米SU7单台亏损尚未解决的背景下，为何雷军着急推出一款“更烧钱”的豪车？

其实雷军自己就回答过了：“小米的使命是哪怕做豪车，也要让更多喜欢我们的人买得起。”

什么意思？小米要走高端化——用小米汽车给小米全线产品“抬咖”。

我联想到苹果去年放弃造车的新闻（今年又转型重启了）。

首先，要明确的是——手机品牌营销和汽车营销的思路完全不同。

iPhone最多是“看起来挺贵”——打工人纠结但买得起。因为这些设备必须面向大众，同时企业又能通过“Pro”价格分层，制造一种“马云跟我用同款手机”的美好想象。

汽车则是“本身就贵”——普通打工人就是买不起保时捷。反过来，如果保时捷要造手机，其科技含量可能不高，但一定会给手机镶金、镶宝石，制造尽可能高的溢价。

而苹果作为行业龙头，品牌定位本身就是TOP；再加上其一贯“后来者居上”“精品化”的路线。

这些就决定了——一旦苹果造车，Apple Car绝对是彻底的“奢侈品”。毕竟，在苹果原始构想中，Apple Car是直奔L5（完全自动驾驶）。

这么一台L5的“奢侈品”Apple Car，定价怎么算？20万美元？百万人民币？

但对于苹果而言，完全不需要Apple Car进行“品牌抬咖”，毕竟行业地位摆在那里。

那么，谁需要呢？小米。

小米目前亏钱也造车的逻辑正是——品牌打破“平民化”定位，冲击“高端化”。

雷军在元宵节直播中表态，小米未来5年依然坚持高端化。

他说：“高端化的路比较难走，过去的5年时间里，我们大概投了1050亿的研发费用，接下来5年的话我们还要持续的加大研发投入，2025年预计达300亿元。”

据悉，小米手机的高端化探索始于小米10，中间经历小米11受挫及小米12和小米13不达预期，直到小米14的推出，小米的高端化战役才有所破局。

去年第四季度发布的小米15，起售价从3999涨到4499，期内智能手机的ASP（平均销售单价）达到1202.4元，创下小米有史以来的最高点。

财报显示，2024年全年，小米手机的ASP为1138.2元，同比增长5.2%。

换句话说，小米SU7，以及小米SU7 Ultra的成功，正在帮雷军圆一个“高端梦”。

那么，“不赚钱”的小米SU7前景如何？

财报指出了答案。

小米汽车的亏损正在收窄。其亏损已从第二季度的18亿元减少到第四季度的7亿元，期内毛利率也从14.7%上升到20.4%。

更何况，小米SU7是其首代车型，考虑到技术预研费用，自建工厂费用等等，亏损完全可控。

如今，SU7系列蚕食BBA的B级车的市场，SU7 Ultra也开始与保时捷硬碰硬。

从“山寨”走出的“高端”市场，我们是时候重新认识雷军，也是时候重新估值小米了。

作者：郝雨同

来源：农林卫视