摘要：咱们中国人常说“人不可貌相”，这话用在踏板车上也挺合适。有些车乍一看不怎么起眼，甚至有点“磕碜”，但真骑起来、用起来，你就知道它的好了。今天就聊聊这10款“颜值不够，实力来凑”的踏板车，它们或许没长在大众审美点上，却凭着实打实的本事，在踏板车史上留下了自己的印

咱们中国人常说“人不可貌相”，这话用在踏板车上也挺合适。有些车乍一看不怎么起眼，甚至有点“磕碜”，但真骑起来、用起来，你就知道它的好了。今天就聊聊这10款“颜值不够，实力来凑”的踏板车，它们或许没长在大众审美点上，却凭着实打实的本事，在踏板车史上留下了自己的印记。

1. 标致 Metropolis SC 50（1984年）

光听名字就知道想走未来风，毕竟跟经典电影《大都会》重名。但法国人这次的设计有点用力过猛：硬朗的线条非要跟曲线凑一起，平面和圆滚滚的造型混在一块，看着就别扭。最显眼的是前灯旁边的转向灯，活像俩支棱着的“招风耳”，跟当时Vespa那种圆润流畅的样子比，确实显得有点“愣”。

不过话说回来，80年代那会儿，大家对“实用”的需求比“好看”更迫切。这车用的是本田的机械件，皮实耐造，使用空间也够用，所以没吸引到年轻人，反倒成了不少长辈的心头好，毕竟对他们来说，好开、靠谱比啥都强。后来标致再出三轮踏板时还沿用了这个名字，也算是对它实用价值的一种认可。

2. 铃木 CP 50（1985年）

现在提到铃木踏板，大家先想到的可能是Burgman那种大气稳重的款，但早年间，铃木也试过“纯亚洲风”的设计，CP 50就是个例子。80年代的“未来感”在它身上体现为：方方正正，没什么曲线美，看着有点“憨”。但尺寸做得特别紧凑，10寸小轮子，带个行李架，座底下还能塞点东西，实用性拉满。

作为铃木的车，品质没话说，发动机耐造，价格也亲民。可问题是，这长相在日本本土还行，到了欧洲就有点“水土不服”，其他地方卖得不好也不奇怪。不过这也说明，设计这东西，确实得考虑地域审美差异。

3. 本田 CN 250（1986年）

本田总爱开先河，这次直接把踏板车做成了“大沙发”。1986年那会儿，大家对踏板的印象还停留在Vespa那种小巧灵活的样子，本田偏不，造了个又大又壮的CN 250：250cc四冲程发动机，能输出19马力，座椅做得极低，腿能往前伸得老长，座底下空间大到能当小储物箱，连仪表都是全数字的，在当时看就像“从未来穿越来的”。

论颜值，它确实算不上好看，线条有点“太空舱”那味儿，跟“优雅”不沾边。但就是这么个“愣头青”，成了第一个真正意义上的“大型踏板”。它证明了踏板车不止能代步，还能做得舒服、能跑远路。后来的大型踏板，多少都受了它点启发。

4. 比亚乔 Cosa 200（1988年）

比亚乔的Vespa PX有多经典，不用多说。但当年比亚乔想让它“升级”，就推出了Cosa，本想接替PX，结果成了“尴尬的存在”。1987年米兰车展一亮相，大家就炸了：好好的金属车身，混进了塑料件；线条做得又尖又硬，前后比例看着也不协调，完全没了Vespa那种圆润的韵味。

其实这车技术上挺下功夫：传动系统改进了，还用上了整体液压刹车，按理说挺先进。但架不住Vespa粉丝太“念旧”，觉得这设计“丢了魂”。最后Cosa没火起来，反倒让大家更稀罕老PX了。网络上说它“替代了PX，又被PX替代”，也算踏板车史上独一份的趣事。不过换个角度想，它也算用自己的“失败”，证明了经典设计的生命力。

5. 光阳 Dink初代（1997年）

光阳现在的踏板设计越来越国际化，但早期的Dink，带着一股子“台湾本土味”。车身又短又高，座垫前低后高，塑料件往外“支棱”着，还带点中式“宝塔”的装饰感，跟那时喜欢的简约风完全不搭。

可架不住它好用啊：骑起来灵活，油耗低，发动机也靠谱，载物空间还大。所以即便颜值不讨喜，在市场上还是卖得不错。后来光阳慢慢调整设计，出了Grand Dink、Super Dink这些款，外观越来越“大众脸”，但初代Dink证明了：对踏板车来说，“好骑、耐用”永远比“好看”更实在。

6. 阿普利亚 Habana Custom（1999年）

阿普利亚当年做运动踏板、越野踏板都挺成功，大概是想试试新风格，就搞了个“美式定制风”的Habana。加长的车尾，圆滚滚的大灯，车把用了裸露的钢管，故意做得又宽又粗，想营造“美式巡航”的范儿。

7. 宝马 C1（1999年）

宝马总爱搞点“反常规”的操作，C1就是个典型。它长得就不像传统踏板：带个封闭式的座舱，还配了安全带，甚至能选装头盔（有特殊安全认证），连雨刮器都有，前悬挂也不用常规的叉臂，用了自家的Telelever系统。

这设计当年争议老大了：喜欢的人觉得“太酷了，安全又特别”；不喜欢的人觉得“丑得奇怪”，而且重心太高不好骑，125cc、200cc的发动机也没啥劲儿，乘客还得坐在座舱外面，跟司机离得老远。其实现在回头看，它的安全理念挺超前的，只是当时大家还没适应这种“非常规”的踏板，生不逢时吧。

8. 雅马哈 Giggle 50（2006年）

2006年踏板车市场已经不那么“疯狂”了，雅马哈想走“可爱风”，推出了Giggle。这车设计得像卡通片里出来的，圆乎乎的，但问题出在细节上：座垫被吐槽像“马桶圈”，坐着不舒服；3气门的50cc发动机，动力居然还不如本田同排量的车，就算带了电子喷油，也没挽回口碑。

那会儿连罗西都在维修区骑它造势，也没救回来。其实它座下空间挺大（33升），日常代步也够用，就是外观和动力没平衡好。这也说明，“可爱”不能当饭吃，核心性能跟不上，再萌也没用。

9. Askoll 阿斯克勒 eS（2015年）

2015年那会儿，电动车还不普及，市场上不是贵得离谱的“概念车”，就是糙乎乎的廉价货。这时候意大利的阿斯克勒（一家做家电电机的公司）突然杀出来，推出了eS1电动踏板。

这车长得确实“朴素”：线条方方正正，前挡泥板就盖一半，看着像把老款Ciao和Vespa揉到了一起，没什么设计感。但它胜在“实在”：在意大利本土生产，做工扎实，理念也简单——就是造一辆靠谱的电动代步车。后来能卖得不错，靠的就是这份“不玩虚的”，证明电动车早期，“稳”比“炫”更重要。

10. CeZeta 506（2018年）

这款车知道的人不多，它想复刻捷克斯洛伐克的老踏板CZ 501，改成电动的。车不算轻，但骑起来挺顺，就是前悬挂的“拖曳式”设计当时还没调好，有点别扭。

外观带着浓浓的“冷战风”，挺有复古味儿，但定价快1.3万欧元，实在太贵了。再加上那会儿电动车还没火起来，最后没起来也正常。其实这种“老车新造”的思路挺有意思，就是时机和成本没控制好。不过现在CeZeta还在做电动车，只是外观改得常规了，也算是从尝试中找到了更稳妥的路。

这些踏板车，论颜值可能都排不上号，但它们要么开创了新类型，要么把实用性做到了极致，要么敢在设计上“试错”。有时候，车就像人，长得普通但有真本事，反而更让人记牢。

来源：汽车微视点