日均售381台！顶配14万多，800V+8295芯片+激光雷达，难怪卖的好

摘要：尤其是今年推出的2026款车型，自上市后直接卖爆——连续3个月销量破万，平均每天卖出381台，位居2025年上半年新势力中型SUV销量头部梯队，累计销量已突破15万辆。

如果你最近正在看15万级别的SUV，大概率会听到一个名字：零跑C10。

尤其是今年推出的2026款车型，自上市后直接卖爆——连续3个月销量破万，平均每天卖出381台，位居2025年上半年新势力中型SUV销量头部梯队，累计销量已突破15万辆。

很多人一开始是冲着“12万买纯电大SUV”去的，结果一看配置：605km纯电续航、800V高压平台、Stellantis集团参与调校的底盘、爆胎稳定控制系统……这真的是这个价位能配齐的吗？

也难怪有车主直言：“看完C10，同价位别的车突然就不香了。”

零跑C10走的不是那种第一眼惊艳的路线，而是更偏向“科技自然美学”。整车线条干净利落，没有过多复杂设计，属于耐看型。前后贯穿式的“海平线”大灯是一大亮点，灵感来自海上日出，点亮后辨识度极高。

它拿过2024美国IDEA设计奖、法国FDA金奖等多项国际奖项，实车看起来确实扎实、稳重，给人一种“可靠家用伙伴”的视觉感受。

颜色选择也丰富，除了常规的珍珠白、天幕灰等，还有很高级的选配色“琉璃翠”和“曦露紫”，不同光线下会泛出不同的色调，实车相当有质感。

零跑C10定位是“年轻人更理想的家”，这一点在车内能切实感受到。

空间方面，轴距2825毫米，属于标准的中型SUV尺寸。值得一提的是它的“得房率”达到66.8%，比理想L7还要高一些。也就是说，它的车内实际可用空间非常大。

后排腿部空间能达到1050毫米，比中型豪华燃油SUV的后排空间都要大，坐垫长度514毫米，同样比豪华燃油SUV的坐垫长，靠背还支持两档调节。哪怕是三个成年人坐后面，也不会觉得挤。

全车有26处储物空间，提供5个杯架，每个家庭成员的水杯、手机、纸巾都有地方放。后备厢很能装，轻松塞下7个20寸行李箱，后排座椅可以比例折叠，放倒后能扩容到放下15个行李箱——家庭出游、露营装备甚至搬家拉货都不在话下。

座椅舒适性明显是下过功夫的。零跑号称做了40多轮的万人评鉴，在肩、颈、腰这些容易累的部位做了特别优化。填充物用了7层不同软硬的生物基发泡材质，坐上去支撑感和包裹感都不错。还提供通风、加热等功能（选装），舒适配置拉满。后排中央扶手还做了一个“婴幼儿置物平台”，可以放宝宝的水杯、吸盘碗，带娃出门终于不用手忙脚乱了。

零跑C10激光雷达版用的是高通骁龙8295芯片，这是目前比较好的车机芯片，算力比高通8155提升了7.5倍。实际体验下来就两个字：丝滑。

车机界面清晰易懂，支持连续对话、免唤醒指令、可见即可说……甚至能识别粤语和四川话。直接讲“打开空调吹脚”它就能听懂，非常自然，模糊语义的识别精准度很高。

值得一提的是它的“多维零动空间”，相当于自定义场景模式。比如你可以设置“午休模式”：主驾躺平、空调调至适宜温度、播放白噪音……一键到位。它甚至还支持场景码分享，你可以把设置好的模式分享给车友，挺有意思的。

音响是12个扬声器+自研AI音效，支持7.1声道，实测听歌、K歌效果都不错。再加上256色音乐律动氛围灯，夜间行车很有氛围感。

零跑C10配备28个驾驶辅助传感器（含激光雷达），芯片是高通8650，算力200TOPS。硬件层面已经具备很高的冗余。

实际用的功能也很实用：还支持NAP高速领航辅助驾驶，支持上下匝道、主动超车等，跑高速很省心；另外还能提供泊车辅助，解决了停车难的问题。未来还可以通过OTA升级推送通勤领航等功能，提升驾驶辅助能力。

很多人可能没注意到，零跑C10是少数同时拿下中、欧、澳三大市场五星安全认证的车型。C-NCAP综合得分率90.2%，其中侧面柱碰撞、AEB等项目都是满分。

车身刚度高达42500N·m/°，比劳斯莱斯幻影还高，确实很“硬核”。同时它还用了母婴级环保有机硅座椅面料，无毒抗菌、好清洁，宝宝啃咬也不怕，新车没什么异味。

电池安全方面，通过AI云诊断+BMS智能管理+集成热控，做到热失控100%预警，且720分钟无热蔓延。

提供纯电和增程双动力系统供选择，续航不用焦虑。其中纯电版起步就是69.9千瓦时电池组，CLTC续航530公里，还有800V高压架构平台版本，用的是74.9度的电池，续航里程达到了605公里，支持高压快充，17分钟可以将电量从30%充到80%，这个版本电机功率也提升到了220千瓦，比530公里版本大了50千瓦，零百加速只要5.9秒，动力很强；
增程版搭载的是1.5升增程器，最大功率70千瓦，配170千瓦电机和28.4度电池，纯电续航210公里，满油满电综合续航1190公里，馈电状态下油耗只有5.1L/100km，只要加92号油就可以了，比较节省。

特别推荐北方用户考虑增程版——冬天电池打折也不怕，可油可电，没有里程焦虑，日常通勤用电成本极低。

零跑C10的底盘是和Stellantis集团（玛莎拉蒂团队）联合调校的，采用前麦弗逊+后五连杆结构，配合CTC 2.0电池底盘一体化技术，整体开起来扎实稳健，滤震细腻，转弯支撑足，高速不飘。

再加上超静音油冷电驱、图书馆级NVH静谧工程，整体行驶品质完全超出这个价位该有的表现。

从价格、尺寸和定位来看，零跑C10的竞品有不少，比如深蓝S07就是其中一员，同样是增程/纯电双动力，又都是中型SUV，二者之间重合度较高。

尺寸部分，深蓝S07在车长、车宽以及轴距方面都占据优势，车内乘坐空间体验上，两台车都表现的挺好，没有拉开明显差距，空间利用率都挺高，后备厢容积部分，单看参数，深蓝S07要更大一些，常规容积达到了445升，而零跑C10把隐藏空间算上，其实也不小。

电池容量方面，深蓝S07的增程版本电池起步就是31.73度电，纯电续航215公里，还有39.05度的版本，纯电续航达到了285公里；零跑C10是28.4度电池，210公里续航，跟深蓝S07的215版本接近，跟285版本相比有一定的差距；纯电版本两款车型相差不大，深蓝S07有520公里和628公里2种，跟零跑C10互有优势。

动力部分，增程版本相比较，深蓝S07和零跑C10之间差别不大，加速都是在7秒多，但是纯电版本相比，零跑C10的800V架构还是很上分的，换装更强的电机，加速更快，比深蓝S07的628公里版本快了1.6秒，差距还是比较明显的。