摘要：去年北京车展，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志、华为乾崑首次在媒体面前公开亮相。此后，靳玉志和华为乾崑，这两个华为汽车业务的核心不断从幕后走向台前。

去年北京车展，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志、华为乾崑首次在媒体面前公开亮相。此后，靳玉志和华为乾崑，这两个华为汽车业务的核心不断从幕后走向台前。

近段时间以来，华为辅助驾驶业务快速扩张，和车企合作的“绯闻”不断，包括宝骏、零跑、红旗等，在行业内热度不断攀升。智驾行业内流传着“地大华魔”的说法，即头部企业有四家，分别是华为、Momenta、地平线、大疆。

在搭载华为乾崑智驾车辆达到100万辆，以及华为ADS 4即将大规模上车的节点，近日，靳玉志接受了包括第一财经在内的媒体采访，首次深入谈到了华为车BU与车企多样化的合作模式、华为乾崑业务的未来的发展规划，以及智能辅助驾驶行业的最终路径等话题。

靳玉志称，华为车BU与车企的合作模式包括部件、单智（智舱和智能辅助驾驶其一）、双智（智舱和智能辅助驾驶兼具）、全栈等多种模式。按照顺序，华为和车企的合作不断加深，华为车BU实现从IPD到IPMS整个全过程“陪跑”车企，从产品定义到设计，到制造，再到最终的营销。

现在辅助驾驶技术路线发展特别快，不少车企将未来技术路线押注在VLA（视觉语言动作模型）上，但华为乾崑却并不完全认同。靳玉志表示，华为乾崑不会走向VLA的路径，而是更看重WA（World和Action）即通过声音、视觉，甚至触觉等信息输入直接控制车，“这才是终极方案。”

至于辅助驾驶功能包该不该免费的问题，靳玉志认为，世界上根本没有免费的东西，羊毛没出在羊身上，“羊毛出在猪身上”，只是我们转移了支付方式。

以下是靳玉志在接受第一财经等媒体采访的内容。

华为车BU：从IPD到IPMS全过程“陪跑”车企

问：为什么在华为智驾基础上再推一个乾崑智驾？

答：华为logo不能在车上贴着，起一个“乾崑”的名字好贴在车上，就这一个原因。

问：华为车BU乾崑智驾现在要匹配一款车型，一般要花多长时间？

答：其实最快的话，大概在6~9个月。

问：奥迪是华为智驾合作的唯一一个外资品牌，未来这方面有什么打算？

答：奥迪是第一个，肯定不是最后一个，我们肯定还会有第二家、第三家，都在路上。

问：华为乾崑智驾的商业化的目标是什么？

答：我们没有非常明确的商业化目标，我们不在意是不是今年当期盈利，我们总有一年会当期盈利，也总有一年实现累计盈利。只要我们坚持做正确的事情，坚持以用户为中心，坚持长期主义的投入，这些商业结果是自然而然的，如果只盯着商业目标，往往适得其反，最终还不见得能达到这个结果，还走不远。

问：华为乾崑和车企深度全栈合作模式的原因是什么？在产品设计、产品定义和营销上，华为车BU怎么给车企做深度赋能？

答：华为车BU与车企深度全栈合作的原因是我们很多车企，特别是央国企，本身车辆制造能力非常强，但在前端和后端上需要加强，而华为在IPD或者终端方面，都有非常成功的经验。华为在给车企提供智能化解决方案的时候，一些车企也在积极转型，很多车企在学习开发华为IPD流程以及上市的IPMS流程。

在这个过程当中，我们考虑能不能找一个品牌，实现从IPD到IPMS整个全过程“陪跑”，从产品定义到设计，到制造，到最终的营销，我们沿着这个流程，陪着车企赋能车企，不仅仅是智能化的赋能，在整个产品定义，沿着流程陪跑，给予车企更深度的赋能。

智驾行业：华为认为VLA不是终极方案

问：现在辅助驾驶技术路线发展特别快，有一些车企认为VLA是长期技术路线，华为怎么看？

答：技术路线有不同的选择，比如自动驾驶方案要不要带激光雷达，也在业内有不同看法。VLA的全称是Vision-Language-Action，直译为视觉语言动作，它不直接控制车辆，而是先把路况转化为语言信息，再通过语言大模型控制车。

我们不会走向VLA的路径，我们认为看似取巧的路径，并不是最终走向真正自动驾驶的路径，我们更看重WA（World和Action），省掉了Language这个环节，就是说通过Vision，比如声音、视觉，甚至触觉等信息输入直接控制车。目前看起来这个路径非常难，但是我们认为这是终极方案。

问：放眼未来几年，全球范围内真正具备L3、L4实力的玩家可能剩几个？

答：最终自动驾驶玩家的数量不确定，但应该会越来越汇聚。几年前我进这个行业时，像今天的具身智能一样非常热闹，厂家非常多，但现在已经减少了很多，预计还会进一步减少。因为未来技术路径无论是走向端到端还是更进一步的世界模型，都极大程度依赖于数据驱动，数据驱动本质上拼的是数据量、算力、算法，那时候公共的智能化平台对这个行业非常重要，因为单独一家的投入是不划算的。

问：相对于智舱，智驾的差异化会比较低，未来竞争整个溢价方面，会不会往下走？

答：对于今天辅助驾驶也好，未来自动驾驶也好，本质上是提供一个数字司机，它追求的是零事故零伤亡，因为追求的目标是一样的，很难说它有差异化。至于溢价，是取决于用户认为你值不值这个钱，这是最重要的衡量标准。

问：对于辅助驾驶功能，当下有的车企是免费送，有的则是要收费，怎么看这种现象？

答：这个世界上根本没有免费的东西，我们看到的互联网某些服务免费，但其实是以另外一种方式收费，比如广告，所以俗称“羊毛出在猪身上”。本身有巨大的研发投入的东西，是不可能免费的。现在提供免费辅助驾驶功能的车企，要么已经将价格含在车价里了，要么能力提升了未来再收费。

消费者购买辅助驾驶功能包，看似是一次性的行为，但是在未来车辆的整个使用周期中，企业都要一直迭代、维护，需要长期持续投入。从未来持续健康发展角度看，辅助驾驶功能包定价高可以保障消费者后续使用体验更好，使用周期更长；而初期买了很便宜的东西，用了两三年就不能用了，其实更贵。

来源：新浪财经