摘要：8月22日，首届深圳电动自行车安全管理论坛宣布，广东省地方标准《电动自行车集中充换电设施建设及运营管理规范》（DB44/T 2703—2025）正式发布，面向集中充换电场景的建设与运营提供制度化指引，参会单位涵盖政府、科研与产业链企业。
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广东省地方标准《电动自行车集中充换电设施建设及运营管理规范》发布
8月22日，首届深圳电动自行车安全管理论坛宣布，广东省地方标准《电动自行车集中充换电设施建设及运营管理规范》（DB44/T 2703—2025）正式发布，面向集中充换电场景的建设与运营提供制度化指引，参会单位涵盖政府、科研与产业链企业。
标准旨在规范设施选址布局、建设条件、运行维护与安全管理，推动行业形成可复制、可检验的合规体系，降低火灾等公共安全风险，支撑城市场站与物业园区的规范化改造。此前，广东省应急管理厅已于8月5日通报该标准列入2025年已发布省地标清单，广东省市场监管局亦发布批准公告，明确标准编号及实施安排，为本次发布奠定依据。
Tern与Upway携手推出电助力自行车以旧换新计划
Tern Bicycles与二手电助力自行车平台Upway达成合作，在美国授权经销商门店推出以旧换新服务。
Tern北美总经理史蒂夫·博伊德（Steve Boyd）表示：“这项计划让升级到Tern车型比以往任何时候都更轻松。通过与Upway携手，我们能够依托覆盖广泛的经销商网络，提供清晰而高效的置换流程，帮助车主更快、更便捷地锁定契合自身通勤与休闲需求的Tern车型。”
消费者可携任意品牌的电助力自行车参与折价评估，获得用于购买新Tern车辆的抵扣额度。门店同步提供车型咨询、配置对比与试骑体验，并在成交后安排专业整车组装与配件安装，必要时完成软件设定与交付检查，确保新车以最佳状态上路。
Upway从各大品牌及个人卖家处采购电助力自行车，在全球多地完成检测、翻新与整备后再度投放市场。消费者可享受针对车架、电池、电机及电子系统的一年质保，并获得相应的售后支持与备件保障。
研究发现，英国电助力自行车普及率落后于欧洲
根据Paul's Cycles的最新研究，英国的电助力自行车普及率在欧洲排名倒数第二，合法性和安全性问题继续阻碍其广泛使用。
这项研究分析了近30个欧洲国家，发现英国每千人电助力自行车销量仅为2.1辆，仅高于白俄罗斯（1.8辆），落后于保加利亚（2.4辆）、塞尔维亚（3.6辆）和西班牙（4.1辆）。相比之下，挪威以每千人36.2辆的销量位居榜首，紧随其后的是丹麦（36.1辆）、斯洛文尼亚（28.9辆）、克罗地亚（25.1辆）和德国（25辆）。
一些欧洲国家已出台措施鼓励电助力自行车的普及。例如，丹麦目前正在进行一项试验，向农村地区居民免费提供电助力自行车，以提高居民的出行能力。在法国，自2016年推出财政援助以来，电助力自行车的销量增长了两倍，这有助于减少对汽车的依赖，且能够让那些不会骑传统自行车的人民群众更容易上手骑自行车。
然而，在英国，类似的举措仍然有限且局限于本地。英国自行车协会 (Cycling UK) 在地方政府的支持下，在大曼彻斯特、卢顿和邓斯特布尔等地区试行了为期一个月的电助力自行车租赁和免费课程。威尔士政府也在里尔、斯旺西和纽敦等城镇推广了电助力自行车租赁计划，并与阿伯里斯特威斯建立了联系。
目前，英国“骑车上班”计划为员工购买电助力自行车提供税收优惠。然而，Paul's Cycles指出，该计划将低收入者和自雇人士等群体排除在外。由于该计划通过牺牲工资来运作，而工资不能低于最低门槛，许多人实际上无法负担电助力自行车的购置费用。
索恩利补充道：“成本仍然是一大障碍，我们需要有针对性的财政支持——无论是通过购车补贴和退税、增值税减免，还是更公平、更具包容性的‘骑车上班’计划。政府补贴在其他欧洲国家已经发挥了切实的作用，这种激励措施在这里也可能产生巨大影响。”
然而，更多的挑战似乎来源于管理制度。自行车保险提供商VeloLife表示，政府财产局 (GPA) 管理的物业禁止使用电助力自行车，现场充电也同样被禁止。因此，电助力自行车白天必须停放在室外，这增加了被盗或损坏的风险，也凸显了购买保险的必要性。
值得一提的是，英国政府最近取消了对中国（非折叠）电助力自行车征收的反倾销税，为性价比更高的电助力自行车进入英国市场铺平了道路。
Swapfiets报告称2024年亏损大幅减少
Swapfiets在2024年仍录得亏损，但亏损幅度显著收窄。公司净亏损为1430万欧元（约合人民币1.19亿元），较往年同期的2260万欧元明显减少，显示其财务修复迈出关键一步，尽管距离盈亏平衡仍有差距。
Swapfiets公司的营收由2023年的8530万欧元小幅增至2024年的9110万欧元。用户规模维持在约27万，但需求结构加速倾向电助力车型：共享电助力自行车订阅人数同比增长23%，超过5.2万名用户。由于该细分市场利润率更高，电助力自行车正成为Swapfiets收入结构中愈发重要的支点。
尽管经营表现有所改善，公司仍依赖大股东Pon Holdings的资金支持。2024年，Pon通过内部贷款再向Swapfiets投入940万欧元，低于2023年的1470万欧元。没有这笔资金，Swapfiets恐怕难以维持当前的运营规模与服务能力。
过去几年，Swapfiets推进国际化，在欧洲多座城市设点。现阶段，Swapfiets更明确转向整合与可持续增长路径：一方面加大对车款产品线的投入，重点发展电助力车型与更可持续材料；另一方面持续优化运营效率与服务流程，以提升单位经济效益。
共享自行车业务总体保持增长，城市地区对灵活出行方案的需求持续释放。同时，竞争格局趋于激烈：除本土参与者外，国际供应商也在扩张电助力自行车共享与长期租赁模式。对Swapfiets而言，核心挑战在于实现可规模化、可盈利的商业模型，并在推进增长的同时降低对Pon资金的依赖。
在收入温和提升、共享电助力自行车业务快速增长与亏损收窄的共同作用下，市场对2025年的表现更趋谨慎乐观。然而，能否以及何时实现真正的盈利，仍是摆在Swapfiets面前的关键问题。
出处 : Biketo.com|美骑网
作者 : Tiny
来源：美骑