摘要：最近换车的时候，我把目光锁定在了 10 万级纯电轿车上。零跑 B01 是朋友推荐的一款车，说它家用很合适。抱着试试看的心态，我借了一辆开了小半个月，跑过市区早晚高峰，也带家人去过周边郊游，对这款车有了不少实际感受。总的来说，它在安全、空间、配置这些家用车看重的
最近换车的时候，我把目光锁定在了 10 万级纯电轿车上。零跑 B01 是朋友推荐的一款车，说它家用很合适。抱着试试看的心态，我借了一辆开了小半个月，跑过市区早晚高峰，也带家人去过周边郊游，对这款车有了不少实际感受。总的来说，它在安全、空间、配置这些家用车看重的点上表现都挺均衡，没有特别惊艳的地方，但日常用起来很顺手。
零跑B01
开车最要紧的就是安全，这方面零跑 B01 给我的感觉比较靠谱。车身用了不少高强度钢，销售说占比到了 78%，虽然我不懂具体数据意味着什么，但关门的时候那声 “嘭” 的闷响，就能感觉到车身挺扎实。前后防撞梁是那种能溃缩的设计，听说是碰撞时能吸收能量，这种看不见的地方用料实在，心里会更有底。
主动安全配置也挺全乎，ESP 车身稳定系统、ABS 防抱死这些都是标配。有次下着小雨，我在路口刚要转弯，突然从旁边胡同窜出来个骑电动车的，我下意识猛打方向盘，当时感觉车身晃了一下就稳住了，没有那种要打滑的失控感，后来才反应过来是 ESP 起作用了。要是换成以前开的老车，说不定就得蹭上了。
夜间开车也得夸夸它的灯光。上周去乡下看亲戚，那段路没路灯，两边都是树。开着近光灯，路边的石头、小坑都看得清清楚楚，不用像以前那样得眯着眼使劲瞅。这种时候就觉得，灯光够亮够广，也是一种安全保障。
零跑B01
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坐进零跑 B01 的车里，第一感觉是不压抑。内饰走的简约风，中控台干干净净的，没那么多乱七八糟的按键，看着挺清爽。14.6 英寸的中控屏和 8.8 英寸的仪表盘连在一起，科技感是有了，关键是屏幕够清晰，大中午太阳最晒的时候，也不用拿手挡着看，字和图标都清清楚楚。
车内摸得到的地方大多是软的，中控台、门板这些地方，用手按下去能感觉到弹性，不像有些车硬邦邦的塑料感那么强。我家孩子总喜欢在后排扒着门板看窗外，说这个 “软包” 比家里老车的 “硬壳子” 舒服。
车机系统操作起来很流畅，滑动屏幕切换功能的时候不卡。我爸妈平时用智能手机都费劲，坐这车的时候，教了两遍就会用语音控制了。说句 “打开空调 24 度”，或者 “导航去菜市场”，系统反应挺快，基本不会听错。听说用的是高通 8295 芯片，我不懂芯片好坏，但用着不耽误事，这点比什么都强。
座椅用的是竹炭纤维面料，新车里没什么怪味，这点特别好。我以前坐过刚提的新车，那股塑料加皮革的味能让人头晕。这个面料还有吸附性，天热的时候车里不容易潮乎乎的。座椅加热和通风功能也挺实用，现在这天气开通风，后背和屁股不会闷出汗；冬天的时候，上车开几分钟加热，座位就暖和了，不用冻半天。
最让我觉得贴心的是副驾的那些小设计。有 6 个 “魔术拓展坞”，还有个凹槽。我买了个小桌板装上，孩子在副驾能写作业、画画，不用总在后排闹腾。有时候带点文件，也能临时当个小工作台，这种细节能感觉到厂家是真考虑到家用场景了。
零跑B01
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纯电车大家最关心的就是动力和续航，零跑 B01 这方面表现中规中矩，但足够日常用了。它是后置电机，开起来感觉挺轻快的。在市区堵车的时候，起步、跟车都很灵活，不会有顿挫感，家里老人坐后排说不晕车。要是想超车，深踩一脚电门，动力也能跟得上，不用慢悠悠等着。
续航里程官方说 CLTC 是 650km，我实际开下来，城里代步的话，一周充一次电就行。我每天上下班来回 40 多公里，周末再出去逛逛街，一周下来也就用掉三分之一的电。上周带全家去郊外玩，来回 200 多公里，回来还剩一半多电，心里挺踏实的。
充电速度也还行，用快充桩从 30% 充到 80%，差不多 20 分钟左右，和官方说的 18 分钟差不太多。中午休息的时候去充一会儿，就能跑好几天。不过得注意，天冷的时候充电好像会慢一点，上次降温到零下，同样充到 80% 用了快 30 分钟。
冬天开暖风特别费电，这点老电车车主都知道。但零跑 B01 有热泵空调和一套热管理系统，销售说能多跑几十公里。我去年开朋友的电车，冬天开暖风续航得打七折，这个车感觉能打八折多，对北方用户来说挺实用的。
零跑B01
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底盘好坏直接影响开车的感觉，零跑 B01 这方面做得挺让人满意。它用的是麦弗逊式前悬挂和多连杆式后悬挂，听说还和 Stellantis 集团的团队一起调过。不管是开的人还是坐的人，都能感觉到好处。
小区门口那段路坑坑洼洼的，以前开别的车过去，车里颠得厉害，孩子总说屁股疼。开这个车就不一样，大部分小颠簸都能过滤掉，车里感觉挺平稳。过减速带的时候，也没有那种硬碰硬的冲击感，很柔和。
上周去乡下，那段国道正在修，坑特别多，我开 40 多码过去，爸妈坐在后排说不怎么颠，比他们以前坐的车舒服多了。在快速路上转弯的时候，车身倾斜也不大，不会让人觉得慌。
零跑B01
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现在的车都讲究智能，零跑 B01 的 L2 级辅助驾驶用起来挺顺手，不是那种华而不实的配置。全速自适应巡航在高速上特别好用，设定好速度和跟车距离，它能自己跟着前车走，不用老踩油门刹车，跑长途能省不少劲。
360 度全景影像也很实用，小区停车位特别小，以前停车得下来看好几回，现在看着屏幕就能轻松倒进去。有次路过一个施工路段，突然窜出来个路障，系统提前滴滴响着提醒我，还帮我减了点速，给了我反应时间，这点挺让人放心的。
它的辅助驾驶系统用了不少传感器，有激光雷达，还有十几个摄像头，听说芯片也是专门的。这些东西我不太懂，但能感觉到系统反应挺灵敏，不会滞后。
停车的时候，哨兵模式能实时看着车周围，上次在商场停车场，被别的车开门撞了一下，通过手机 APP 就看到了全过程，处理起来很方便。
零跑B01
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外观这东西见仁见智，我觉得零跑 B01 属于耐看型的。前脸是贯穿式的日行灯，和分体式大灯搭配在一起，挺有辨识度的，在车流里能一眼认出来。前包围下面有块黑色饰板，看着有点运动感，也不容易显脏。
侧面线条很流畅，从车头到车尾过渡得很自然。隐藏式门把手和车门贴合得挺紧，关门的时候能感觉到有股吸力，关得很严实，跑高速的时候风噪也不大。车窗边的饰条是钢琴烤漆的，看着有质感，也不容易沾指纹，不用老擦。
车尾的贯穿式尾灯和前脸呼应，晚上亮起来挺好看，也让车尾显得更宽。整体来看，这种设计不张扬，家用挺合适的。
零跑B01
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空间绝对是零跑 B01 的强项，这也是我觉得它适合家用的主要原因。车长 4770mm，轴距 2735mm，这些数据看着一般，但实际空间利用得特别好。我身高 175cm，调好驾驶位，坐在后排膝盖前面还有两拳的距离，一点不局促。我哥 180cm 的个子，坐后排头顶也还有一拳多空间，说不觉得压抑。
后排地板是平的，中间坐个人也舒服，脚不用蜷着。有次带三个同事下班，后排三个人都说不挤，这点比我以前开的车强多了。
座椅设计也挺合理，竹节纹理的打孔看着好看，透气性也好。上次全家出游，开了 3 个多小时车，爸妈说腰不酸，比坐长途车舒服。
储物空间也多，而且都挺实用。后备箱常规状态下有 460L，周末带孩子出去玩，装下两个大行李箱、一个婴儿车，还有一堆玩具和野餐垫，轻轻松松。下面还有个 70L 的下沉空间，能放些折叠椅、帐篷之类的东西。
车内到处都是小储物点，数一数得有 20 多个。前排无线充电板旁边的凹槽，正好放下我的手机，开车的时候不会晃来晃去。后排扶手有隐藏的杯架，不用的时候看不出来，不影响扶手使用。手套箱也够大，能装下我的 14 寸笔记本电脑，还有一堆文件和纸巾。这些小地方设计得特别贴心，用着很方便。
零跑B01
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开了这么久零跑 B01，我觉得它特别符合家用车的定位。安全配置让人放心，空间够大够灵活，动力续航满足日常出行，开着坐着都舒服，还有不少实用的小设计。
当然，它也不是完美的，冬天充电速度会变慢，车机系统偶尔会有点小卡顿，但这些都不影响日常使用。
如果你也在找一款实用、省心的家用纯电车，不妨去试试零跑 B01，说不定它就是你想要的那种车。毕竟买车这事，自己开着舒服、用着方便才是重要的。
来源：胖哥谈汽车