长城汽车公布超豪车品牌

摘要：继比亚迪仰望、华为尊界之后，长城汽车也果断按下“冲顶”按钮，向超豪华品牌阵营发起全面冲击。最新招标信息透露，长城控股正面向全球招募高端供应商，为其新成立的“超豪车BG”提供用户活动全流程服务。应征者需拥有服务劳斯莱斯、爱马仕等顶奢品牌的经验，能够策划并落地如私

继比亚迪仰望、华为尊界之后，长城汽车也果断按下“冲顶”按钮，向超豪华品牌阵营发起全面冲击。最新招标信息透露，长城控股正面向全球招募高端供应商，为其新成立的“超豪车BG”提供用户活动全流程服务。应征者需拥有服务劳斯莱斯、爱马仕等顶奢品牌的经验，能够策划并落地如私密品鉴、艺术沙龙、年度盛典等一系列高端活动，同时具备运营高净值客户社交媒体能力，持续打造具有温度的“品牌—用户”深度互动内容。

超跑不是壳子炫酷就行，底盘、发动机、轻量化，哪个不是烧钱的黑洞？魏建军这回玩了把狠的，直接买来劳斯莱斯库里南、幻影和法拉利跑车，让工程师拆了装、装了拆！这操作像极了你学做菜先尝遍米其林，但背后其实是长城五年磨一剑的倔强。碳纤维一体座舱、对标SF90的性能参数，甚至从欧洲挖来豪车团队调发动机，技术层面长城似乎铁了心要堆料。可超跑圈最认品牌遗产，长城能用五年跑完别人五十年的路吗？答案或许藏在那块黑布下面，但敢拆顶级豪车的勇气，至少说明这回不是PPT造车。咱们普通车主可能一辈子摸不到超跑方向盘，但长城的这种拆解学习背后，藏着对技术的敬畏，他知道光靠营销忽悠不了人，必须实打实啃硬骨头。这种态度值得点赞，毕竟国产车不能永远卷价格，总得有人去碰碰豪车的天花板。不过话说回来，超跑的灵魂不仅是参数，还有调校的玄学。欧洲团队带来的经验能否融入长城的基因，还得看实车落地后的表现。

超豪华车从来不是卖给普通人的，长城深谙此道。魏建军定调“高品质、小批量”，要求团队向造飞机火箭学习。这意味着什么？你买哈弗H6能走4S店流水线，但买长城超跑可能要预约私密品鉴会、参加艺术沙龙，甚至像爱马仕配货一样等定制！这种模式离普通人很远，却是闯入百万俱乐部的唯一门票。参考比亚迪仰望靠极限技术（原地掉头、水上漂）立住人设，长城或许要打轻量化+材料革命的牌。但风险也在于，小批量可能摊不薄研发成本，最终定价若飘太高，会不会成了富人的玩具、穷人的谈资？咱们车主得理性看待，超跑本就是品牌秀肌肉的舞台，它的存在不是为了走量，而是为了拔高品牌形象。就像特斯拉先造Roadster跑车，再下沉做Model 3，长城或许也想用超跑带动WEY、欧拉甚至哈弗的溢价能力。但这种高举高打策略需要时间沉淀，短期内可能叫好不叫座。毕竟国产车冲高端的路上，红旗L5、蔚来EP9都试过水，市场反馈始终是“技术佩服，买单谨慎”。

其实车企冲高从来不是为了走量，而是立标杆、拔品牌。特斯拉最早推出Roadster跑车奠定高端认知，再顺势下沉推出走量的Model 3；比亚迪则通过仰望系列展示尖端技术，有效反哺汉、唐等主力车型的销量，超豪华车既是技术秀场，更是高效的品牌广告。长城汽车正在布局的“大众-轻奢-超豪华”三层架构，目标非常明确，就是要覆盖从10万到100万的不同细分市场。WEY品牌发力轻奢华市场，欧卡聚焦女性用户，哈弗稳住基本盘，而超跑系列则承担品牌向上突破的使命。这一步战略风险固然存在，但却非走不可。当前燃油车市场深陷价格战，已难有出路，唯有依靠技术高端化突破困局。用户更期待的是，那些应用于超跑的黑科技，何时能够真正下放到家用车型？比如碳纤维材料减重技术用于哈弗，可以显著降低油耗；高性能电机配置到欧拉，则可大幅提升续航能力等，科技普惠才是真正可持续的长远价值。长城这一次的豪赌，实际上赌的是未来十年中国国产汽车定义价格的能力。如果成功，将来我们选择国产车，可能不再是因为它便宜，而是因为它足够强、足够香；即便失败，也至少证明了国产品牌敢于挑战高端无人区的胆识和魄力。

写在最后：超跑是品牌的皇冠，也是技术的宣言。长城掀开黑布的那一刻，掀开的不仅是碳纤维车身、超强马力，更是国产车冲向高端的野心。它或许不是你的第一台车，甚至不是第二台，但它的存在告诉世界，中国车不止会卷价格，更能拼技术、玩品牌、定义豪华。总有一天，我们会在法拉利身边看见中国超跑的身影；总有一天，技术红利会从百万超跑流淌到家用车。那时回头再看，长城的这场豪赌，赌的不是销量，是未来。同意的点赞、点在看，不同意的留言来杠，转发也是一种赞赏。