摘要：前阵子帮刚工作三年的堂弟选车，他预算卡在 10-15 万，点名要台新能源 SUV。试了好几款车，不是设计老气像父辈开的，就是配置寒酸得让人皱眉。直到在零跑 4S 店看到 B10，他拉着我绕车转了三圈，坐进驾驶座就没舍得下来，嘴里念叨着 “这才是给我们年轻人造的
前阵子帮刚工作三年的堂弟选车，他预算卡在 10-15 万，点名要台新能源 SUV。试了好几款车，不是设计老气像父辈开的，就是配置寒酸得让人皱眉。直到在零跑 4S 店看到 B10，他拉着我绕车转了三圈，坐进驾驶座就没舍得下来，嘴里念叨着 “这才是给我们年轻人造的车”。后来借了台试驾车开了小半个月，总算明白为啥这台车能月销破万 —— 它就像个会读心术的朋友，知道年轻人想要啥，还把细节做得让人挑不出啥毛病。今天就跟大伙儿唠唠真实感受，全是日常用车的实在体验，没那些虚头巴脑的词儿。
零跑B10
现在的年轻人买车，第一眼肯定看颜值。零跑 B10 的设计就挺对胃口，不搞那些花里胡哨的噱头，却透着股劲儿。前脸的三段式线条往上翘着，看着特别精神，像刚出校门的年轻人，浑身是活力。引擎盖上的曲线也有意思，听说设计师改了 500 多次才满意，不管太阳从哪个角度照过来，都像水面上的波纹在动，比那些平平无奇的 “大平板” 引擎盖耐看多了。
颜色选择也多，星夜蓝在阳光下带点神秘感，曦露紫透着点温柔，光电白干净利落，总有一款能戳中你。我堂弟最喜欢星夜蓝，说晚上开车回家，路灯照在车身上，像落了一层星星，比同事的黑色车有辨识度多了。
坐进车里更惊喜，内饰不像有些车搞得冷冰冰的，萝蔓紫配色看着就温馨，竹影灰则透着点高级感。中控台用了不少圆角矩形元素，摸上去不硌手，家里有小孩的也不用担心磕碰。14.6 英寸的中控屏悬浮在中间，旁边是 8.8 英寸的液晶仪表，俩屏幕连在一起，科技感一下就出来了。
最让我觉得舒服的是车内没多少实体按键，中控台干干净净的，换挡用的是电子怀挡，跟奔驰似的，操作起来特顺手。堂弟说以前开他爸的车，找个空调按钮得低头瞅半天，这台车的屏幕点几下就搞定，开车时安全多了。
零跑B10
年轻人买车可不只是为了代步，周末约着朋友露营、平时在车里加班都是常事。零跑 B10 的空间设计，就像个百变金刚，啥场景都能应付。
轴距 2735mm 看着不算特别突出，但实际坐进去一点不挤。我 182cm 的身高，坐前排头部还有一拳多空间，后排膝部能放下两拳，比我那台紧凑型 SUV 宽敞多了。堂弟周末带三个同事出去玩，后排三个人坐着都不憋屈，没人抱怨腿伸不开。
副驾前面的 6 个 “魔术拓展孔” 是个宝藏设计，跟乐高积木似的，能自己装各种配件。我试过装个折叠桌板，中午在车里吃外卖，再也不用把餐盒放腿上了；堂弟加班时，装个笔记本支架，在车里改方案比在公司还舒服。
有次我们去露营，把折叠桌板装上，放个咖啡机就在车里冲咖啡，旁边还能摆上零食盘，朋友都说这台车比他们的 SUV 会 “过日子”。宠物主人也能找到合适的配件，装个宠物碗，狗狗坐车时喝水不会洒得到处都是。
后排座椅能前后滑动 15cm，这点太实用了。平时拉人就往后挪挪，腿部空间更宽敞；要装露营装备就往前移移，后备箱立马变大不少。常规状态下后备箱有 420L，放三个行李箱加个帐篷没问题；把后排座椅放倒，能扩展到 1415L，堂弟上次帮朋友搬家，居然塞进去一个小衣柜，真是把空间用到了极致。
细节储物也挺贴心，前门能同时放下 1L 保温杯和折叠伞，中控台下的隐藏格子正好放钱包和钥匙，后排扶手有杯架和小盒子，放手机、口香糖啥的特方便。
零跑B10
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作为纯电 SUV，零跑 B10 的动力表现让我挺意外。它有两种电机功率可选，132kW 的版本平时上下班开足够了，起步轻快，在城里跟车、超车一点不费劲。堂弟这种刚拿驾照两年的新手，开着也觉得顺手，说不会像有些车那样 “窜”。
想追求点刺激的，还有 160kW 的高性能版，百公里加速 6.8 秒，一脚电门下去，推背感立马就来。我在空旷的路上试了试，加速的时候很平稳，不会一顿一顿的，比我以前开的燃油车舒服多了。
它有经济、标准、运动三种驾驶模式，动能回收也能调。堂弟喜欢用经济模式，说省电；我开的时候就切到运动模式，感觉方向盘都变沉了点，路感更清晰。动能回收调弱档，跟开燃油车差不多，不会有明显的拖拽感，新手很容易适应。
后驱布局是个加分项，过弯的时候车身挺稳，不像有些前驱 SUV 那样容易推头。转弯半径才 5.25 米，在小区那种窄路上掉头，一把就能过来，堂弟说比他同事的车好开多了。
底盘调校得也不错，前麦弗逊加后多连杆独立悬架，过减速带的时候不会颠得人跳起来，车身挺稳。上次跑乡下的烂路，坑坑洼洼的，车里的人也没觉得特别颠，这点比很多同价位的车强。
零跑B10
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买纯电车，大家最担心的就是续航。零跑 B10 有 510km 和 600km 两个版本，我试的是 600km 的，实际开下来挺扎实。
在市区开，空调设 24 度，跑了 550km 左右才需要充电，续航达成率超过 90%。堂弟每天通勤来回 40km，一周充一次电就够了，比他同事三天两头找充电桩方便多了。
高速上开 100-120km/h，续航达成率也有 85% 以上，上次我们去隔壁城市玩，来回 300km，回来还剩 200 多 km 的续航，心里踏实得很。
北方的朋友可能更关心冬天续航，零跑 B10 有全域热管理系统和热泵技术，-10℃的时候续航掉得不算多。我特意在零下几度的时候试了试，开着空调暖风，续航也就比平时少了 10% 左右，比我之前开的那台电动车强多了。
充电速度也挺快，支持 800V 高压快充，30% 充到 80% 只要 19 分钟，在服务区喝杯咖啡、吃点东西的功夫就差不多了。堂弟家小区没有充电桩，他常去家附近的快充站，说比他同事的车快多了，不用傻站着等半天。
在家慢充也方便，用家用插座一晚上就能充满，电费才几块钱，一公里下来不到一毛钱，比加油省太多了。堂弟算了笔账，一个月电费才 50 多块，比坐地铁还便宜。
车机里还有充电地图，能看到附近充电桩的位置、功率和使用状态，免得白跑一趟。有次我们去陌生的地方，就靠这个找到的充电桩，特别方便。
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现在的车要是智能配置跟不上，年轻人肯定看不上。零跑 B10 在这方面做得挺实在，没因为价格便宜就减配。
车机系统用的是高通骁龙 8155 芯片，激光雷达版还用了更好的 8295 芯片，反应挺快的。导航缩放、切歌、调空调，操作起来跟手机似的流畅，不会卡半天没反应。
14.6 英寸的 2.5K 中控屏显示特别清楚，大太阳底下也能看清楚，不像有些车的屏幕反光严重。还支持三指飞屏，从中控屏把导航划到仪表盘上，开车的时候看导航更方便。
语音交互也挺聪明，集合了 DeepSeek 和通义千问两个模型，方言识别得挺准。堂弟老家是四川的，用四川话喊 “小零，把空调调低两度”，它立马就照做，比他那台只会听普通话的旧车强多了。
还能连续对话，不用每次都喊 “小零”。说 “打开车窗、播放周杰伦的歌、导航去最近的火锅店”，它都能一一照做，跟聊天似的，开车的时候不用动手，安全多了。
自动泊车功能对新手太友好了，不管是垂直车位还是侧方车位，按一下按钮，车子自己就能停好，比堂弟自己停得还标准。有次在特别窄的巷子里，它都能稳稳停进去，看得旁边的老司机都直点头。
车还能整车 OTA 升级，功能会越来越多。堂弟说前段时间升级了一次，多了个车载 KTV 功能，周末跟朋友露营的时候玩得特开心，比他同事的车有意思多了。
零跑B10
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安全这块，零跑 B10 做得也挺到位。车身用了 9 横 7 纵的高强钢笼式结构，高强度钢占了 79%，热成型钢占 28%，听销售说特别结实。上次堂弟不小心蹭到了墙，就掉了点漆，车身一点没变形，这点让他挺意外。
主动安全配置也挺全，有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车这些。有次堂弟开车走神，差点追尾前面的车，主动刹车立马就介入了，帮他刹停了车，吓得他后来开车再也不敢走神了。
最让我觉得厉害的是爆胎稳定控制系统，在高速上要是突然爆胎，这个系统能在 0.5 秒内开始工作，稳住车身。我在封闭场地试了下（当然是专业人员陪着），确实挺稳的，不会像有些车那样一下子跑偏，这点在紧急情况下太重要了。
电池安全也有保障，用了 CTC 2.0 Plus 电池底盘一体化技术，经过了好多严苛测试。AI BMS 智能电池管理系统能实时监测电池状态，保证在各种情况下都能稳定工作。
零跑还提供电池、电机、电控、激光雷达这四项终身免费质保，买了车之后不用操心这些部件的维修问题，心里更踏实了。
零跑B10
零跑B10
零跑B10
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开了小半个月零跑 B10，最大的感受就是它太懂年轻人了。颜值在线不油腻，空间灵活能应付各种场景，动力够劲还省电，智能配置实用不鸡肋，安全方面也让人放心。
10-15 万的价格，能有这样的表现，确实挺有竞争力的。难怪能月销破万，这成绩背后是年轻人对它的认可。
堂弟最后订了台 600km 续航的版本，他说这台车既能满足日常通勤，又能周末带朋友露营，智能配置也够用，太符合他的需求了。
如果你也在看 10-15 万的新能源 SUV，不妨去试试零跑 B10。不用听销售说太多，自己坐进去感受感受空间，试试语音交互，开着跑段路，就知道它合不合适了。对于年轻人来说，这样一台啥都能干的 SUV，确实是个不错的选择。
来源：Auto汽车实验室
