摘要：周末约上摩友跑山，停在路边总会有人问，你的豪爵 TR300 (车型 | 参数 | 获取底价 )骑着到底怎么样。作为骑了小半年的车主，今天就来好好聊聊这款复古巡航车的那些事儿，毕竟选车光看参数可不够，实际体验才是关键。豪爵TR300作为近几年复古巡航车市场的热门

周末约上摩友跑山，停在路边总会有人问，你的豪爵 TR300 (车型 | 参数 | 获取底价 )骑着到底怎么样。作为骑了小半年的车主，今天就来好好聊聊这款复古巡航车的那些事儿，毕竟选车光看参数可不够，实际体验才是关键。豪爵TR300作为近几年复古巡航车市场的热门款，有人夸它扎实耐用，也有人吐槽它不够激进，到底值不值得入手。咱们从实际骑行感受说起。

先看让车主们津津乐道的优点，豪爵TR300的品控是真的没话说。据说80%的配件来自进口品牌，这可不是噱头。静态看车身，缝隙均匀得让强迫症都觉得舒服；动态骑行时，哪怕快速过减速带，车身也没有一点松散感，稳得像块磐石。老司机都知道，这种整备感对摩托车有多重要骑起来不发飘，心里才踏实，这也是豪爵TR300能圈粉的重要原因。

发动机表现更是让人惊喜。很多人担心300CC的排量会震得发麻，豪爵TR300还真没这问题。6000转以下几乎感受不到明显震动，就算拧到120km/h，除了轻微震动，车身稳得很，完全不飘。夏天骑过的朋友都懂，散热不好烫腿有多难受，但这款车跑长途下来，腿边始终是温的，这点必须点赞。豪爵TR300的发动机调校，确实把平顺和稳定做到了位。

操控性方面，新手也能快速上手。谁没经历过换挡顿挫的尴尬，豪爵TR300的换挡顺得像德芙，档位清晰到不用低头看，轻轻一勾就到位。前后博世双通道ABS配日清卡钳，这点太重要了，紧急情况捏刹车，车身稳稳减速，不会跑偏，对新手太友好了。有次在湿滑路面急刹，ABS及时介入，稳稳停住的瞬间，是真的觉得这配置值回票价。

装载能力更是摩旅党的福音。旅行版自带护杠、边箱、靠背和风挡，边箱看着不大，实测能塞进两个全盔加几件换洗衣物，周末短途摩旅根本不用额外背包。有多少人买巡航车是为了舒舒服服带东西，豪爵TR300这一点太懂用户了，不用后期加装，出厂就配齐，省心又实用。

骑行舒适度也得夸一夸。车身大、轴距长，不管是1米8的壮汉还是1米6的女生，骑上去都不憋屈。离地间隙高，过个坑洼路面不用小心翼翼，通过性比很多同级别车好。坐垫软硬度刚好，连续骑四五个小时腰不酸屁股不疼，中长途骑行谁不爱这种体验，有次从市区骑到郊县，来回300多公里，下车时腿脚都没觉得累，这舒适度确实没话说。

续航能力同样让人满意。16升的油箱，百公里综合油耗3.5升左右，算下来一箱油能跑将近500公里。跑国道不用频繁找加油站，这点对摩旅太重要了谁想在路上因为没油慌慌张张。豪爵TR300这点很省心，加满油就能安心跑一天，不用总惦记着找加油站。

当然，豪爵TR300也不是完美的，缺点同样明显。动力表现就是被吐槽较多的一点。300CC排量配这么大的车身，前半段动力确实有点肉。起步时给油，反应没那么快，跑起来后会好一些，但跟同级别其他车比，加速感确实差点意思。追求推背感的朋友，可能会觉得不够劲，这也是很多车主吐槽的点，毕竟排量摆在那，车身又偏重，动力表现中规中矩也能理解。

链条传动异响几乎是豪爵TR300的通病。尤其是低速骑行时，哗啦哗啦的声音有点明显，虽然不影响骑行，但听着总有点膈应，链条保养也比较麻烦。想解决改装皮带要花2000块左右，这成本得掂量掂量，毕竟不是所有人都愿意额外花钱改，希望厂家后续能优化这个问题。

外观设计见仁见智，但确实偏成熟稳重。镀铬件比较多，看惯了那些运动风复古车的朋友，可能会觉得有点老气。不改装风挡和大灯的话，确实少了点年轻感，不过喜欢经典款的人反而觉得耐看，这点还是看个人审美，没有绝对的好坏。

原厂轮胎抓地力确实一般。雨天路面湿滑时，过弯得特别小心，容易打滑。这点得提醒大家，要么慢点骑，要么后期换个抓地力好的轮胎安全第一不能马虎，毕竟骑行安全比什么都重要。

车身灵活性也受限于尺寸。整备质量189kg，车长2米3，在窄路掉头或者急弯时，确实有点费劲。跟街车、仿赛比，灵活性差了点，新手可能需要多练练毕竟车大，操控起来得适应适应，熟练之后会好很多。

总的来说，豪爵TR300是一款优缺点都很鲜明的车。如果你注重稳定、舒适和实用性，喜欢中长途摩旅，它会是个靠谱的伙伴，但如果你追求激进动力和灵活操控，可能得再看看其他款。选车嘛，最重要的是适合自己，适合自己的才是最好的。

来源：冰上焰火