摘要：在8月21日，东风风行星海V9越享系列上市活动上，东风风行和东风乘龙罕见同台亮相，并直接喊话：“日常驾车行驶中碰到载货卡车，心怀敬重，保持安全距离，才是更理想的安全道路。”

把乘龙卡车开到新车发布会现场，再度谈及前段时间关于碰撞测试的争议，这并不是哪家车企的“整活”，而是正主亲自下场的官方回应。

在8月21日，东风风行星海V9越享系列上市活动上，东风风行和东风乘龙罕见同台亮相，并直接喊话：“日常驾车行驶中碰到载货卡车，心怀敬重，保持安全距离，才是更理想的安全道路。”

此次发布会上的“借势反击”也再次引起了社交媒体的热议。但当喧嚣褪去，舆论的目光重新回到这场活动的主角——星海V9越享系列时，却发现其自身所能带出的故事性和话题度并没有被真正放大。

但事实上，星海V9的战略定位并不普通。作为东风风行新能源序列“风行星海”的首款车型，其不仅有着多项“同级唯一”的配置还自带着央企背景的光环，也曾一度被寄予厚望。此次推出的越享系列，更是被定位为20万元内唯一的中大型插混MPV，官方指导价分别为17.99万元和19.99万元，叠加补贴后价格甚至低至14.99万元起。

然而，在星海V9诞生一周年后，这款车的市场表现并未如预期般走红。数据显示，今年1-7月，星海V9仅售出2163辆，其中7月销量489台。但显然，无论是风行品牌还是星海序列都还未能达到东风风行于2022年发布的“2025年成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌”的目标。

这种“理想与现实的落差”，并非源于东风风行缺乏打造热销MPV的经验。相反，东风风行在该领域已有超过二十年的经验积累。从2001年首款菱智打破合资垄断，到2008年开创“商用+家用”新品类，再到2013年CM7树立自主高端商务车先河，风行品牌几乎覆盖了商务MPV的所有细分市场，全球累计销量达到118万辆。

按理说，这样的“老师傅”，并不缺爆款案例，也不缺技术沉淀。但问题在于，当市场转入新能源赛道，这位“老师傅”似乎尚未找到与新一代用户的沟通方式。

这种落差，在如今快速分化的MPV市场里显得格外致命。数据显示，1-7月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售52.1万辆，占MPV销售总量的77.9%，头部效应愈发明显。行业人士甚至预测，这一趋势在未来只会进一步加剧。而东风风行却在此时提出，到2030年实现MPV车型年销25万辆、进入自主MPV品牌TOP 3的目标。就目前市场表现来看，星海系列显然还远不足以支撑这样的宏大目标。

更棘手的是，在当前的时间节点上，新款车型的到来似乎也并没有增加企业的“胜算”。通常来看，车企改款有两种思路：一种是销量不佳时迅速大改，力求打造更有竞争力的产品；另一种是当一款车成为爆款后，迅速推出改款维持热度，但星海V9并不属于这两类。业内不少声音更是认为，它更像是“旧瓶装新酒”。外观和老款几乎无异，配置变化有限，CLTC纯电续航200公里、综合续航1300公里的数据与老款高度重叠。换句话说，新的亮点不足，难以打动本就有限的潜在用户。

东风风行并非没有意识到这些问题。在发布会上，东风风行也表示，为真正了解用户痛点，曾对20万以内MPV市场用户痛点专项调查，覆盖包括大家庭、政企公务人员、中小微企业主及泛退休人群在内的10000名潜在用户和保有客户，得出了五大痛点：一是续航能力不足，二是第三排乘坐与后备箱难以兼顾，三是二三排的舒适性不足，四是安全焦虑，五是品质担忧。但问题在于，几乎所有主流竞品也在围绕这些痛点做文章，星海V9并未在其中形成独特的差异化优势。

例如，星海V9越享系列宣称车身高强度钢占比超过70%，极强地保障了安全性。而同价位车型荣威 iMAX8 DMH采用高强度钢占比高达81%，以硬核安全著称的魏牌全新高山高强度钢占比达81.96%。

此外，一些“精心设计”的功能优化也缺乏市场吸引力。据介绍，星海V9越享系列强调“双侧电滑门具备6种操控方式”，并且将其描述为“相较于SUV及轿车具备独有舒适体验，雨天无需担心淋湿，可以优雅上下车”。但在实际使用场景中，这类功能是否真的刚需、是否会让用户承担没有必要的溢价，东风风行并没有回答。对于追求务实的MPV用户来说，这种设计也并不足以成为决定购买的理由。

不可否认的是，东风风行也确实做出了一些有价值的改变尝试。例如在服务上，例如，其承诺同级最长的8年或16万公里整车质保，远超同级普遍的3年或10万公里。在业内人士看来，这种“长质保”背后，是车企希望用售后服务补齐消费者对品牌认知上的信任缺口。但这种优势能否被有效传递并转化为销量，还取决于传播和口碑的持续发酵。

在传播层面，星海V9也试图有所突破，请来中国香港演员吴镇宇担任明星推荐官。但对于瞄准年轻群体的新能源产品来说，选择一位偏向中年群体认知的演员，是否能真正触达目标消费圈层，仍然要打上一个问号。相比之下，友商在明星营销上更强调流量、话题度与社交互动性，而东风风行的选择就略显保守。

放在更大维度来看，星海V9的问题，折射出东风风行乃至自主边缘品牌在新能源时代的共同困境：市场竞争早已不是“有产品就能分蛋糕”的阶段，而是比拼用户心智、传播逻辑和差异化定位的阶段。在过去，风行凭借亲民价格和扎实品质在传统MPV市场崛起，但面对新能源消费人群，尤其是对场景体验和品牌调性极度敏感的年轻用户，这种打法显然难以奏效。

换句话说，东风风行真正的挑战，并不是星海V9销量暂时的低迷，而是如何在新能源MPV市场快速分化、强者恒强的格局下，找到属于自己的清晰定位。如果无法及时调整战略，它可能会错失整个新能源窗口期。毕竟，市场不会为任何品牌停留脚步。

从乘龙卡车“助阵”到越享系列更加强调用户视角，外界看到了东风风行与过去不一样的新打法。但能否反映在销量上、能否反映在用户感知上，还有待时间的检验。

来源：汽车预言家