难兄难弟，北方这两省区在350高铁的落实上，或都不是省会率先有

摘要：高铁当下，山西和内蒙古在高铁布局上，真的不怎么样，而且在350高铁上，目前还都没有，可谓是难兄难弟，然而从规划来看，山西和内蒙古都会有时速350标准的高铁的，只是在落实上，或不是省会（首府）先通上350高铁。

高铁有着高时速，促进地区对外沟通，同时，高铁也有着高造价，因此一般省会城市、实力城市更有优先建设高铁的资格。

而在350高铁逐渐普及的当下，更是成为了省会城市的热爱，然而在具体落实上，往往也有意外的情况。

这不，北方这两省区在350高铁的落实上，或都不是省会率先有，这两省区就是山西和内蒙古。

高铁当下，山西和内蒙古在高铁布局上，真的不怎么样，而且在350高铁上，目前还都没有，可谓是难兄难弟，然而从规划来看，山西和内蒙古都会有时速350标准的高铁的，只是在落实上，或不是省会（首府）先通上350高铁。

先来看看山西，山西目前没有350标准的高铁，且所建的高铁都是围绕着省会太原的，还是在推进强省会发展战略的。

而从山西的进一步高铁规划建设来看，也是有350标准的高铁要接入省会太原，譬如太绥高铁，可惜的是，太绥高铁至今未开工，连前期准备工作做的也不算多，何时开工，真的很难预料。

山西目前唯一在建350高铁却不直接接入省会太原，而是接入忻州，即雄忻高铁，预计2027年建成，还好太原有着不错的放射性高铁网，也是可以利用起雄忻高铁的，也就是利用经过忻州的大西高铁与雄忻高铁联通，如此太原就可以利用大西高铁+雄忻高铁东进了，略有遗憾！

再来看看内蒙古，内蒙古目前也是没有350标准的高铁的，就连在建的高铁中，也没有350标准的高铁，但规划中的高铁是有350标准的，譬如包鄂榆高铁、呼包高铁、呼朔高铁等等，数量还是较多的，而且还有多条涉及到内蒙古首府呼和浩特的。

可从高铁的推进情况来看，涉及到呼和浩特的呼包高铁、呼朔高铁等短期内或都是很难落实的，而最有希望落实的却是不经过呼和浩特的包鄂榆高铁，毕竟这条高铁连接起了内蒙古很有实力的两市——包头、鄂尔多斯，而且包鄂榆高铁还是我国干线高铁——包海通道的重要组成，是得到国家大力支持的，不仅如此，推进包鄂榆高铁已有多年时间了，目前仍在不断推进中，只是进展上慢了些，相信国家、内蒙古、陕西不会半途而废的，期待“十五五”有加快推进包鄂榆高铁的好消息。