进军重卡市场长城将用Hi4-G 改写物流行业生存法则

摘要：当一辆满载货物的重卡行驶在高速公路上，每公里油耗下降15%-25%意味着什么?对于中国日均运营里程超800公里的数百万辆干线重卡来说，这个数字背后潜藏着每年近千亿元的降本空间。

当一辆满载货物的重卡行驶在高速公路上，每公里油耗下降15%-25%意味着什么?对于中国日均运营里程超800公里的数百万辆干线重卡来说，这个数字背后潜藏着每年近千亿元的降本空间。

正是在这样一个背景下，近日长城汽车董事长魏建军在直播间提及的一套名为Hi4-G的商用车超级智能混动系统受到了极大的关注。

当前物流行业正经历着前所未有的价值重构，柴油价格不断攀升，传统重卡每公里油耗成本较三年前上涨38%，而公路货运价格指数却持续在低位徘徊。这种"剪刀差"效应已将行业平均利润率压缩至3%以下，倒逼物流企业寻找破局之道。

新能源似乎已经成了物流行业发展的必然趋势，但纯电重卡受制于充电设施和续航焦虑，在长途场景中举步维艰；氢燃料方案也受制于加注成本和网点覆盖问题难以铺开，混动重卡市场无疑将是一片蓝海。

虽然在商用车市场，长城汽车是新晋选手，但长城汽车在混动技术上，却拥有深厚的储备。Hi4-G从名称上就能看出是与Hi4、Hi4-T、Hi4-Z同源，Hi4-G混动架构包含了8挡DHT混动专用变速器、高热效率发动机和高倍率动力电池，具备“三擎八挡十模”的特点。

其中，“三擎”指的是这套混动系统里的13L柴油发动机与P2+P2.5双电机，8挡DHT变速器内的两个驱动电机，三者共同作用下可使卡车的综合马力达到千匹级别；“八挡”特指长城商用车技术团队全栈自研的全球首款商用车8挡DHT变速器。“十模”则是Hi4-G混动系统通过智能算法，根据不同工况实现串联、并联和混联(串并联)三驱动模式切换，确保车辆能够在起步、堵车、提速、超车、爬坡、中低速巡航、中高速巡航、下坡制动、紧急制动、驻车十种模式下实现低能耗、高效率运行的能力。

可以说Hi4-G是直击了物流行业“降本增效”的核心诉求，通过将油耗成本占比从34%压缩至25%，相当于为行业打开了9%的利润空间，这种量级的价值释放足以重构整个产业链。