欧洲AECA的A5B5/C1/C2/C3机油标准区别详解

摘要：目前市面上机油规格和标准鱼龙混杂，对于欧系车、法系车的车主，经常会在美国API标准的SN还是SP、欧洲AECA标准的A5B5、C1、C2、C3之间纠结，笔者的意见是选择AECA标准的，因为从性能、环保方面欧洲标准都要更高，至于旗下这4种标准的区别和使用车型，本

目前市面上机油规格和标准鱼龙混杂，对于欧系车、法系车的车主，经常会在美国API标准的SN还是SP、欧洲AECA标准的A5B5、C1、C2、C3之间纠结，笔者的意见是选择AECA标准的，因为从性能、环保方面欧洲标准都要更高，至于旗下这4种标准的区别和使用车型，本文将给出答案。

A和B同属于是高硫酸盐灰分的（High SAPS），A是汽油，B是柴油，最终反应在TBN（总碱值）上，机油的灰分高虽然在持久性上更加优秀（机油用久会从碱性变成酸性，发动机有害），但是参与燃烧后排放不环保，颗粒物较多，已经慢慢淘汰。如今只适合国4、国5的等老发动机，且经常用油品质量不高的汽油。

C: 是中低灰分的（Mid/Low SAPS），主打一个环保，特别是对有颗粒捕捉器（DPF/GPF）的车型有好处（通常是国六车型），由于燃烧后颗粒物很少，所以不容易堵，而且有害气体也比AB的机油要少，所以对三元催化的寿命也有益处。

A5B5、C1、C2、C3区别

我们可以看出，A5B5在高温高剪切的粘度上和C1 C2差别不大，而C3是要大于3.5的。在TBN方面，A5B5有明确要求，而且值最高，理论机油使用寿命更长。在硫、磷、硫酸盐灰分方面，A5B5含量是最高的，硫磷甚至没有限制，而C1限制最严格（可称为真正的低灰分），排放环保方面比C2/C3更好。对于燃油经济性上，C1也是最省油的，C2和A5B5一样，C3则较差，毕竟粘度高。在清洁性方面，C1、A5B5、C3都一样优秀，C2稍低一点。

从数据上看，C1在环保、燃油经济性、清洁能力上表现最优，但AECA考虑到市面上只有一个厂家建议使用（标志/雪铁龙/DS：没错正是在下），所以取消了，另外参数标准过于严格，成本不占优势也可能是重要原因。所以我们看标致雪铁龙官方的机油（包含道达尔、东风嘉实多、长城）也从C1切换到C2了。所以法系粉小编的理解是：C1不是不好，而是好到没朋友，最后黯然离场。下图是AECA的16个会员。