摘要：受煤炭市场需求疲软及价格持续下跌影响（3月上旬焦煤价格同比跌幅超24%），铁路部门为争夺有限货源，推出阶梯式运价优惠措施。例如，太原局、西安局等主要铁路局针对不同发运量执行运费下浮政策，优惠幅度达9%-35%，部分线路运价已低于公路运输成本。

根据近期市场动态，2025年3月以来，中国煤炭铁路运费和公路运费呈现以下变化趋势：

一、铁路运费变化

1. 运费优惠政策扩大

受煤炭市场需求疲软及价格持续下跌影响（3月上旬焦煤价格同比跌幅超24%），铁路部门为争夺有限货源，推出阶梯式运价优惠措施。例如，太原局、西安局等主要铁路局针对不同发运量执行运费下浮政策，优惠幅度达9%-35%，部分线路运价已低于公路运输成本。

例如，鄂尔多斯至北方四港的铁路运费（含短倒、站台费）约为246-261元/吨，而公路运价低至230元/吨，铁路部门通过灵活调价缩小差距。

2. 运量下滑倒逼策略调整

2025年1月重点监测煤炭企业铁路运量同比下降11.9%，大秦线等主要运煤通道货运量显著减少（如大秦线2024年运量同比降7.11%）。铁路部门通过“物流总包”模式降低全链条成本，并推出淡季发运量积累优先权的政策，以稳定客户。

3. 区域运价差异明显

内蒙古至山东的直达铁路运费优惠力度较大，降幅达60元/吨；而港口方向运价调整有限，仍面临与公路竞争的压力。

二、公路运费变化

1. 运价持续低位且灵活波动

公路运输因市场竞争激烈，运价持续下行。例如，鄂尔多斯至北方四港的公路运价在2025年3月降至230元/吨，低于铁路综合成本。新能源货车（如LNG、氢能源车）的普及进一步压低了公路运价。

此外，公路运输对中小贸易商更友好，支持小批量发运（如2000吨以下），灵活性优势显著。

2. 季节性因素与天气影响

春节前公路物流需求平稳，运价指数小幅回升（2025年1月周指数环比涨0.02%），但节后受煤炭市场低迷影响，运价再度承压。例如，鄂尔多斯地区因降雪导致公路运输短暂受阻，但恢复后运价仍保持低位。

3. “公铁竞争”加剧

公路运输凭借价格优势和超载现象（部分货车超载两倍），在煤炭低迷期抢占市场份额，铁路部门被迫通过优化服务（如实时追踪、安全预警）和优惠政策应对。

三、未来趋势与挑战

1. 铁路需突破技术与管理瓶颈

铁路部门需进一步提升复杂场景下的算法可靠性，并加强数字化管理（如区块链全程追溯），以增强竞争力。

2. 公路新能源运输成本或成关键

新能源货车的普及可能进一步压缩公路运价，但环保政策趋严或限制超载现象，长期看公铁运价差距或逐步收窄。

3. 政策与市场双重驱动

国家推动“公转铁”政策，但短期内煤炭需求疲软与非化石能源替代加速（火电占比降至35.7%），铁路运费仍需依赖灵活定价策略维系市场。

总结

当前煤炭运输市场呈现“铁路让利保量、公路低价抢单”的格局，运费变化受供需、政策、技术等多因素驱动。未来，铁路需通过结构性改革和技术升级应对挑战，而公路则依赖成本控制与合规运营维持优势。

来源：乌金放光彩