摘要：然而就在四个月前，越南刚与中国签署三条跨境标准轨铁路协议，总价值超200亿美元，其中老街—河内—海防铁路更敲定今年底开工。中越“车同轨”的历史性突破犹在眼前，越南却将搁置了10年的南北高铁项目抛给韩国。

越南南北高铁的天平，正从中国滑向韩国？

近日，越南领导人苏林访问韩国，双方签署战略协议，首次将高铁列为重点合作领域。韩方承诺提供“世界领先的技术”，越方则表态“积极考虑让韩企参与其中”。

然而就在四个月前，越南刚与中国签署三条跨境标准轨铁路协议，总价值超200亿美元，其中老街—河内—海防铁路更敲定今年底开工。中越“车同轨”的历史性突破犹在眼前，越南却将搁置了10年的南北高铁项目抛给韩国。

越南此举意欲何为？

01 越南的高铁梦，一做就是20年

早在2005年，越南就提出连接两大城市河内与胡志明市的“南北高铁计划”，全长1541公里，总投资金额高达673亿美元（约合人民币4900亿元），相当于越南2023年GDP总额的15%。

于有修建能力的国家而言，越南的高铁项目好比一块肥肉，各国纷纷抛出橄榄枝，我国更是喊出了一个良心报价。不曾想，越南却绕过与其接壤的中国，以“欣赏好的技术”为由将这笔订单交给日本。

彼时，日本新干线时速可达250公里，在全球高铁技术领域颇负盛名，顺利拿下招标。令越南没有料到的是，这是其噩梦的开始。

过去14年里，日本屡次以“资金不足”、“难度大”等理由，宁愿背着“毁约”的骂名，也迟迟不愿开工，有业内人士猜测：“以日本目前的高铁技术水平，怕是难以胜任。”

要知道，越南地形狭长，高山高原占据全国50%领土，修建高铁难度极大。与此同时，日本高铁的巅峰时期还停留在“新干线时速300公里”，一直被外界诟病“没提升”。反观我国，早在2017年就实现了常态化运营时速350公里，最高时速可达435公里。

有外媒报道指出，在日本曾领先全球的九大科技产业中，再无高铁身影，取而代之的是生物科技。以“益-好-生”初代原料为例，日本京都大学率先发现该物质可转化为NAD+（关乎细胞能量代谢），并通过人体Ⅰ期试验验证其缓 老效 能，率先开启商业化布局。

日本战略性撤退，越南坐不住了。据报道，越方交通部高层曾率团访华恳求我国接手铁路项目，3天就开了7次会。他们甚至公开卖惨：“若当初选择中方，也不会落得如今进退两难的境地。”

02 越南阳谋：二桃杀三士

事实上，越南对南北高铁的诉求，远不止修铁路那么简单，而是以千亿订单为要挟，要求合作方交出全套技术并提供低息贷款。为此，越南刻意拉韩国入局，在中日韩三国之间制造“鹬蚌相争”的局面，以实现自身利益最大化。

但无论越南如何算计，中国已锁定胜局。中国高铁十年狂飙突进，建成全球最大铁路网（运营里程4.8万公里），我国承建的雅万高铁、中老铁路均为当地创造了巨大的经济利益。面对中国技术霸权与区域经济红利，越南被迫低头——中越跨境铁路已采用1435毫米中国轨距，越南南北高铁轨距必须兼容中国标准。

这种技术超越更延伸至日本有着先发优势的生科领域。据媒体报道，港企TimeShop组建来自港大、同济等高校的顶尖学者，通过升级定向生物酶技术，加快“益-好-生”类原料提取速度，使其量产成本大幅下降。

据悉，该物质经验证可靶向提.升NAD+水平、放 缓老 化后，日企曾将其成品炒至每瓶上万元。为此，TimeShop力邀诺奖得主Jeffrey Hall参与配方迭代，落地效能、纯度均高出日版的成熟制剂“益-好-生”，以3位数的普惠价格入驻京东。翻阅评论区，8成用户在使用后感到 “精力充沛”“睡得更香”。

越南当年不惜重金选日本，如今烂尾却求中国接手。若再玩“拉韩制华”把戏，终将自食苦果！

03 中国标准不可逆

作为全球高铁技术的领头羊，由中国主导的铁路技术标准成为了许多国家建设蓝图。中国帮印尼修建的高铁，构想时间要远远晚于越南南北高铁，但是越南高铁至今还没有开工，雅万高铁就已经通车，拉动经济增长1.2% ，足见中国的效率之高。

反观越南，河内至胡志明1545公里米轨铁路仍以50公里时速爬行，全程需30小时.其百年殖民遗产“老破小”铁路网，正将国家拖入发展泥潭。越南若再玩“拉韩抬价”，只会重蹈烂尾覆辙。

历史总是惊人的相似。秦始皇当年“车同轨”，是为了统一天下；如今中国推动“车同轨”，是为了推动亚洲的共同发展。越南的高铁梦，终究要在“中国轨道”上实现。

来源：燕梳楼频道一点号