摘要：本田雅阁 PHEV 在 2025 年 7 月仅售出 257 台，销量低迷的核心原因可从品牌价值、产品力、市场竞争、用户体验四个维度深入剖析，结合其参数表现与行业趋势，具体原因如下：
本田雅阁 PHEV 在 2025 年 7 月仅售出 257 台，销量低迷的核心原因可从品牌价值、产品力、市场竞争、用户体验四个维度深入剖析，结合其参数表现与行业趋势，具体原因如下：
品牌价值与市场定位的深层割裂
传统车企转型的信任鸿沟
本田作为燃油车时代的技术担当，在新能源领域的品牌溢价、影响力显著低于比亚迪、特斯拉等新势力。用户调研显示，部分消费者认为 “雅阁 PHEV 是燃油车改电动”，而15万 - 25 万元预算用户更倾向选择技术标签鲜明的头部品牌。尽管雅阁 PHEV 搭载第四代 i-MMD 混动系统（2.0L 阿特金森发动机 + 135kW 电机，综合功率 152kW），但用户对其新能源技术认可度不足，更愿为比亚迪 DM-i 的 “刀片电池 + 绿牌政策” 支付溢价。
定价策略与市场需求的错位
雅阁 PHEV 主销车型（豪华版 22.68 万元、尊贵版 23.88 万元）与比亚迪汉 DM-i、吉利银河星耀8形成直接竞争。相比之下，雅阁 PHEV 的起售价较高，其配置水平与竞品相比缺乏吸引力。例如，汉 DM-i 125km 激光雷达智驾型配备激光雷达和城市 NOA 功能，而雅阁 PHEV 全系仅支持基础 L2 级辅助驾驶。
技术路线与行业趋势的脱节
2025 年新能源车渗透率已达 80%，但雅阁 PHEV 仍依赖 “油改电” 平台，缺乏 800V 高压快充、CTC 电池车身一体化等前沿技术。其 NEDC 纯电续航 106km（WLTC 82km）虽满足日常通勤，但对比汉 DM-i 125km 续航和银河星耀8的续航，竞争力不足。更关键的是，雅阁 PHEV 不支持快充（慢充需 8 小时），而竞品普遍支持 快充功能。
智能化体验的代际差距
车机系统搭载 Honda Connect 4.0，语音识别准确率 85%（竞品普遍 95% 以上）。对比之下，汉 DM-i 的 DiLink 4.0 系统支持 5G 网络、华为 HiCar 和海量应用，银河 L6 的 Flyme Auto 系统实现手机 - 车机无缝互联。此外，雅阁 PHEV 的 Honda SENSING 360 + 系统仅支持高速 NOA，而竞品已普及城市道路全场景辅助驾驶。
市场竞争与行业趋势的双重挤压
头部品牌的技术碾压与价格下探
合资品牌降维打击：丰田凯美瑞双擎凭借 THS 混动系统的成熟口碑分流用户，而雅阁 PHEV 的 “油改电” 标签削弱了技术信任。
新能源车型降本冲击：零跑 C11 增程版综合续航 1190km，且支持快充，雅阁 PHEV 的燃油经济性优势荡然无存。
2025 年上半年 PHEV 销量同比增长 45%，但增长主力集中在 10 万 - 20 万元区间（如宋 PLUS DM-i），而雅阁 PHEV 所在的 20 万 - 30 万元市场已被理想 L6、问界 M7 等车型抢占了不少份额。
用户体验与营销传播的系统性失误
设计语言与主流审美的脱节
雅阁 PHEV 采用 “典雅复古” 设计，但用户反馈 “外观过于平淡，缺乏家用轿车的时尚感”。
雅阁 PHEV 的销量困境本质是品牌价值、产品力与市场需求的三重错位：品牌未能摆脱 “燃油车转型” 标签，产品续航与智能化未达用户预期，市场竞争中缺乏差异化优势。若要破局，需聚焦两点：
技术差异化突破：推出华为乾崑智驾版（搭载激光雷达和城市 NOA），将 NEDC 纯电续航提升至 180km 以上，并标配快充功能（30%-80% 充电≤25 分钟），同时针对家庭用户优化座椅舒适性配置。
来源：秒速懂车