摘要：看赛车比赛时，总觉得安全车是个“特殊角色”，既得够快能跟上赛事节奏，又得够稳能应对复杂赛道，还得随时待命应对突发状况。能担起这活儿的车，没点真本事可不行。以前总觉得这种“特殊任务”轮不到普通量产车，直到最近看CTCC赛事，发现担任官方安全车的领克07 EM-P

看赛车比赛时，总觉得安全车是个“特殊角色”，既得够快能跟上赛事节奏，又得够稳能应对复杂赛道，还得随时待命应对突发状况。能担起这活儿的车，没点真本事可不行。以前总觉得这种“特殊任务”轮不到普通量产车，直到最近看CTCC赛事，发现担任官方安全车的领克07 EM-P，居然是没经过任何改装的商品车，这就有点意思了。

从赛事记录来看，这已经是领克07 EM-P第四次担任CTCC官方安全车，此前已先后亮相上海国际赛车场、宁波国际赛道和绍兴站，此次鄂尔多斯站的登场，进一步印证了其在不同赛道环境下的适应能力。作为完全未改装的商品车，能连续通过多场专业赛事的考验，核心在于其动力与驾控的双重优势。

领克07 EM-P搭载的EM-P智能电混技术，是其驰骋赛道的底气所在。1.5T四缸电混引擎与DHT Evo双电机电驱系统的组合，配合3挡变速器，实现了280kW的系统综合功率和615N·m的峰值扭矩，百公里加速仅需6.5s，极速可达190km/h，完全满足赛事对安全车“跑得快”的基本要求。同时，44.26%的超高热效率与97.6%的电机效率，让其在强劲动力之外，还能实现1400km的超长续航，兼顾了性能与节能。

底盘调校则延续了领克的冠军级驾控基因。麦弗逊独立前悬架搭配多连杆独立后悬架，通过大直径前横向稳定杆减少高速过弯时的侧倾，多连杆结构则精准控制车身姿态，确保在复杂赛道上的稳定性。而博世IPB 1.1智能集成制动系统的加持，使其能在0.15s内实现0-100mpa的管路压力，百公里制动距离最短仅35.5m，麋鹿测试成绩达81.4km/h，紧急避障能力甚至超越部分豪华车型，真正做到“跑得快、刹得住”。

作为安全车，安全性是不可动摇的底线。领克07 EM-P将“全域安全”升级为“全域安全+”，整车高强度及以上钢材与铝材占比超82%，A柱、B柱及四门防撞梁采用四层超高强度钢结构，加强板强度达2000MPa；前防撞梁为“日字型”航天级7系铝合金，宽度1332mm，车宽占比70%，主体壁厚5.0mm，远超行业标准。6宫格吸能盒长度达288mm，吸能效果提升50%-70%；后防撞梁、吸能盒与后纵梁贯穿一体，形成完整防护结构，全方位降低碰撞风险。

针对新能源车型的电池安全，其电池包采用防撞、防自燃、防水、防辐射设计，内部3根纵梁抵御X方向撞击，13处挂载点提升电池包模态与安全性，多项标准高于国标。这种全面的安全防护，让其在赛道高强度运转中始终保持稳定。

值得一提的是，这样一款能胜任赛事安全车的车型，并未将价格门槛抬得过高。8月购车可享10000元超享焕新补贴，限时价13.98万元起，另有2年8万0息、日供112元起的金融方案，让更多消费者有机会接触到具备赛事级实力的车型。

领克07 EM-P以未改装商品车身份多次担任CTCC安全车，打破了“量产车难以适应赛道严苛要求”的固有认知。它用动力、驾控、安全的全面表现证明，普通消费者日常驾驶的车型，也能拥有媲美专业赛车的核心素质。对于追求实力与可靠性的用户而言，这样一款经受过赛事检验的车型，无疑提供了更安心的选择，而当下的购车政策，也让这份“赛道级实力”变得触手可及。

来源：橘子说车