摘要：大溜背设计、四出排气、标配的电动尾翼，还有赛道专属驾驶模式，关键这车只卖十几万，它就是我们今天要聊的主角-长安第三代UNI-V。2022年的时候长安发布了UNI-V这台车，没想到来到2025年已经是第三代车型了，那么长安第三代UNI-V能否重塑运动轿跑新标准呢
大溜背设计、四出排气、标配的电动尾翼，还有赛道专属驾驶模式，关键这车只卖十几万，它就是我们今天要聊的主角-长安第三代UNI-V。2022年的时候长安发布了UNI-V这台车，没想到来到2025年已经是第三代车型了，那么长安第三代UNI-V能否重塑运动轿跑新标准呢？接下来我们就对长安第三代UNI-V做一次深度解析。
8月7日，长安引力全新第三代UNI-V，推出1.5T 500Bar尊贵型、1.5T 500Bar尊贵运动型、2.0T劲速型、2.0T劲擎型共4款配置车型，指导价区间为10.29万-11.99万元，结合限时购车权益，到手价格9.79万元起。从售价区间来看，长安第三代UNI-V这样的售价区间在同级车型中还是挺实惠的，
从外观上来看，长安第三代UNI-V变得是更加的激进和运动，中网这个地方变得更加简单一些，我个人认为确实要比上代车型更加好看一点，配合孟菲斯几何切割造型的LED大灯组和暗影熏黑中网，形成向前俯冲的视觉效果。然后下面这个包围做得很激进，左右两侧大开口设计，中间还有一些碳纤维装饰件和橙色线条进行点缀，所以你从侧面来看的话，甚至有一种鲨鱼口的既视感。
来到侧面，长安第三代UNI-V采用了掀背式设计，车顶线条与行李厢一气呵成，十分流畅，高腰线的设计为新车带来了更狭小的车窗面积，这也为它增加了不少性能车的既视感，还取消了弹出式隐藏门把手设计，改用了半隐藏式门把手。另外，车尾部分的设计更加简约，尾灯组延伸至后翼子板处，可以起到拉宽视觉效果的作用，而可升降的尾翼无疑是车尾部分吸睛之处，同级车型上还鲜有配备。
标配的电动尾翼能够根据车速自动升起，提供270N下压力，相当于成年人站在后面后手使劲压车尾，虽然力道没有达到赛车级别，但可以减少尾部的升力，提升高速行驶的稳定性。
值得一提的就是，高配车型则搭载了前四活塞卡钳和350mm打孔刹车盘，除了刹车力度更大，比普通版本的刹车距离缩短1.8米，还有更足的散热能力，一般的激烈驾驶都可以应付。加上邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎，可以将动力全部释放到地面，不会有起步打滑响胎的情况。
安全配置同样是第三代 UNI-V 的核心竞争力。全系标配 “方舟笼” 安全车身，整车高强钢占比超70%，A柱、B柱等关键部位采用1500Mpa热成型钢（相当于每平方厘米承受15吨压力），通过“5纵5横”传力结构优化碰撞能量分散。这项技术曾经历真实考验：此前UNI-V在30吨货车侧翻压顶事故中，乘员舱完整保护了车内人员安全。被动安全方面，车辆配备 6 安全气囊，覆盖主副驾驶及前后排侧气帘，配合预紧限力安全带，为驾乘人员提供全方位保护。
同时，全系标配 L2 级组合辅助驾驶系统，包含全速自适应巡航、车道居中保持、自动紧急制动等功能，可在高速和城市路况下减轻驾驶压力。540° 高清影像智能视频系统结合透明底盘技术，提供零盲区视野守护，泊车和通过复杂路况时更加从容。
底盘和操控性方面，前麦弗逊后多连杆独立悬架看似常规，但双通道减震器能独立调节压缩回弹阻尼，过减速带时车轮贴地性明显优于同级。2.0T车型新增的DTV动态扭矩矢量控制系统如同“弯道魔术师”，过弯时精准分配内外侧车轮扭矩，实测侧向G值提升12%。配合10.8：1转向比的运动方向盘（满舵仅需2.1圈），在重庆盘山路上也能实现指弯走弯的精准操控。
尺寸方面，新车的三围尺寸分别为4740/1838/1430mm，轴距达到了2750mm，相比第二代UNI-V（长宽高为4720/1838/1430mm，轴距2750mm），车长增加20mm，其他数据保持不变。我个人身高为178cm（体重160斤）坐在主驾驶位置，并且将座椅调至最低，头部有一拳两指空间，前排位置不变换坐到后排，头部空间略有缩减，腿部一拳三指的表现还是比较让人满意。
全系标配的运动风格座椅，采用了符合人体工程学的设计理念，座椅内部的填充物经过精心调配，软硬度适中，能够在长途驾驶时提供恰到好处的支撑性，同时也能确保日常短途出行的舒适性。座椅表面采用高品质的皮革材质，触感细腻，且具备良好的透气性，有效提升了乘坐体验。
值得一提的是，主驾驶座椅还配备了先进的加热和通风功能。在寒冷的冬季，加热功能可以迅速提升座椅温度，为驾驶员带来温暖的驾驶环境。而在炎热的夏季，通风功能则能有效降低座椅表面的温度，避免因长时间驾驶而产生的闷热感。
后备厢载物空间方面，长安第三代UNI-V的电动掀背门的加入则进一步提升了整车的实用性能，这项配置不仅操作便捷，其较大的开口设计更是为日常装载物品带来了更多的便利性，常规容积就达到了465L，无论是放置大件行李还是日常购物都能轻松应对。如果搬运大件物品的时候还可以将第二排座椅放倒，可以将后备厢容积扩展至1110L，无论是日常通勤还是周末郊游，都能轻松应对。
来到车内，内饰也采用了全新的设计风格，10.25英寸液晶仪表和14.6英寸中控屏组合更接近新能源的设计，中控屏的倾角从老款的7°调整为13°，减少了反光干扰。实拍车型内饰采用橙/灰双拼配色，使用橙色缝线/皮质材料进行点缀。此外，方向盘处还配有官方称之为“SUPER RACE 3.0”赛道模式的控制按键，按下该控制按键后，会拥有专属赛道音乐、赛道音效等。
搭载的天域OS系统接入了DeepSeek AI语音模型。实测中无需唤醒词，说“调低空调打开副驾窗户”便能瞬间响应，自然对话能力接近真人交互。更意想不到的是娱乐系统——标配的18扬声器布局配合杜比全景声技术（选装包仅999元），通过座椅内置重低音单元实现7.1.4声道环绕效果。创新性推出“多车乐团”功能：当车队出游时，主车可联动99台车同步播放音乐并上演灯光秀，让停车场秒变派对现场。
动力方面，第三代长安UNI-V提供1.5T和2.0T两种动力选择，全系标配iEM 智慧能量管理系统，实现动力与油耗的平衡。1.5T车型搭载500Bar 超高压直喷新蓝鲸发动机，最大功率141kW，最大马力为192Ps、峰值扭矩 310N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，WLTC综合油耗低至6.2L/100km，兼顾日常通勤的经济性与城市道路的灵活性。实际驾驶中，1.5T车型在拥堵路况下油耗约8L/100km，高速巡航可降至6L/100km，适合注重性价比的用户。
2.0T车型搭载蓝鲸新一代2.0T发动机，最大功率180kW，最大马力为245Ps，峰值扭矩400N·m，匹配爱信8速手自一体变速箱，官方0-100km/h加速时间6.3秒，动力输出响应积极，中后段加速持续有力。爱信8AT变速箱换挡速度快且平顺性优异，支持更大范围的锁止，减少动力损失。
写在最后：通过对长安第三代UNI-V的深度解析，可以看出它在同级车型中也是属于实力派的存在。凭借着2.0T+8AT、四活塞卡钳、电动尾翼等配置，完全可以满足年轻人对操控和性能的追求；作为普通家用轿车，该车拥有4740mm的车长和2750mm的轴距，再加上不错的空间利用率、厚道的舒适性配置，实用性不输同级别的合资品牌轿车。再结合9.79万起的权益价也更加突出长安第三代UNI-V的性价比，所以我们觉得长安第三代UNI-V还是值得购买的。
来源：老杨聊聊车