摘要：陈彬上任一汽-大众掌舵人不到100天的时间，就雷厉风行地开展了一系列重要举措：走访调研经销商、召开思想动员会、奔赴市场前线与多方沟通、推动大规模人事调整……前不久，他亲自带队前往德国，代表一汽集团与一汽-大众的德方股东大众集团，就下一步合作事宜展开商讨。

陈彬上任一汽-大众掌舵人不到100天的时间，就雷厉风行地开展了一系列重要举措：走访调研经销商、召开思想动员会、奔赴市场前线与多方沟通、推动大规模人事调整……前不久，他亲自带队前往德国，代表一汽集团与一汽-大众的德方股东大众集团，就下一步合作事宜展开商讨。

就在今天，一汽-大众正式对外公布了中德双方的谈判结果。中国一汽与大众汽车集团在德国签署了新一轮战略合作协议，这标志着，在合作三十余年后，这对跨国汽车联盟再次以深度协同的姿态，站在了全球产业变革的前沿。

根据协议内容，自2026年起，一汽-大众品牌和捷达品牌，将在多个细分市场新增11款专为中国市场量身打造的全新车型，涵盖纯电、插混、增程式以及燃油动力等多种类型。到2030年，累计推出的新车将超过20款。这一布局，是双方基于对市场的深入洞察和技术积累所做出的主动变革。

中国作为全球最大的新能源汽车市场，消费者对电动化与智能化的需求已从过去依赖政策推动，转变为如今的内生性增长。

相关数据显示，2022年中国新能源汽车产量完成705.8万辆，销量为688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，预计到2025年，我国新能源乘用车渗透率将突破50%。面对这一趋势，大众汽车选择采取“油电混共进”的策略，在推出6款纯电车型、2款插混及2款增程式车型的同时，保留1款燃油车型，以此巩固在传统市场的优势。

这种多技术路线并行的策略，既有效规避了纯电动车的里程焦虑问题，又凭借增程式技术兼顾了续航与环保需求，充分体现出对中国消费者多元化需求的精准把握。

此次规划的大众品牌新能源商品将引入全新CMP等电动平台，搭载全新电子电气架构CEA，加速一汽-大众智能电动转型升级。首款捷达品牌纯电车型则将搭载一汽-大众SOA电子电气架构。

在市场覆盖策略上，呈现出“高端巩固、中端突破、下沉渗透”的立体化特点。在高端市场，一汽-大众主要依托大众品牌的影响力和技术优势，巩固其市场地位；中端市场是汽车消费的主力市场之一，基于大众汽车集团本土开发的CMP平台推出的两款纯电动车型，以及首次打造的两款插电式混动车型就瞄准了这一市场；而捷达品牌作为一汽-大众面向下沉市场的重要力量，其首款纯电车型计划于2026年上市，将以高性价比主攻入门级电动汽车市场。

尤其值得关注的是，一汽-大众将首次在混动动力总成研发中承担主导角色，这种“基于中国需求定义本土开发，本土技术反哺全球复用”的模式，标志着合资企业在从制造代工向技术共研的模式转变。

此次合作的深层价值在于重构全球汽车产业链的分工逻辑。大众集团凭借模块化平台与智能驾驶技术提供支持，中国一汽则发挥电池供应链优势与用户数据洞察，双方通过VCTC研发中心与CARIAD中国的协同合作，构建起“硬科技+软实力”的闭环。

这种互补性在混动系统的联合开发中体现得淋漓尽致：德方提供基础技术框架，中方主导适配调校，最终产品既能满足中国复杂的路况与充电环境，又可纳入大众全球技术储备库。正如陈彬所说，这种“全球智慧与本土技术融合”的生态，正在催生汽车产业的“新质生产力”。

然而，站在更宏观的视角来看，这场合作已经超越了商业范畴，成为了后全球化时代跨国产业协作的试验范例。

面对地缘政治波动与贸易壁垒等挑战，中德企业通过合资公司主导研发、共享供应链、共建出行生态，探索出混合所有制下的创新激励模式。大众汽车在中国超4000万用户基盘与一汽-大众年销160万辆的体系能力，为技术快速落地提供了市场化验证通道。

而中国新能源汽车产业链的成熟度，尤其是电池、电控等核心环节的成本优势，正在通过此类合作反向输入全球市场，在技术主导权和市场主导权的争夺中，中国有了更多话语权，整个竞争格局也将发生变化。

当智能电动浪潮席卷全球的当下，传统汽车巨头与新兴力量的竞争进入到关键阶段。中国一汽与大众汽车的这次携手，既是对三十年合作积淀的升级，更是对未来十年产业变局的提前谋划。

对于跨国车企而言，若想在新的发展周期延续辉煌，就必须将本土化从战术层面的市场适配，提升为战略级的技术共创能力。唯有如此，才能在“中国标准”与“全球创新”的动态平衡中，找到属于这个时代的发展之道。

来源：轰Party