摘要：小米YU7发布“3分钟20万订单”的影响还在持续，无论其中水分有多少，都像一块巨石投入汽车行业的湖面一样，迫使所有汽车行业从业者重新审视游戏规则。

小米YU7发布“3分钟20万订单”的影响还在持续，无论其中水分有多少，都像一块巨石投入汽车行业的湖面一样，迫使所有汽车行业从业者重新审视游戏规则。

质疑小米、学习小米、成为小米，已经成为当前大多数汽车企业日常工作的写照。

而在这场模仿竞赛中，小鹏的转身无疑最为决绝。

8月6日，小鹏全新P7在北京正式亮相并预售，何小鹏在接受媒体采访时坦言：“原来我们是科技第一，现在是颜值第一。”

熟悉中国科技和汽车圈的人，相信对于这句话都不陌生，它几乎是小米创始人雷军“颜值即正义”论调的翻版。

当晚的活动，也印证了小鹏对设计突围的倚重。

从全新 P7 发布会上耗费半小时详解的律动黄、星暮紫等六款车色，到何小鹏亲自与四位明星分饰不同颜色代言人的营销设计，这家曾执着于 “掰开揉碎讲技术” 的企业，如今显然已经认定 “抓人眼球的外观” 才是更高效的破局之道。

发布会现场掌声雷动，但质疑的声音也在互联网蔓延。无论是对设计的重视，还是何小鹏逐渐“雷化”的转变，都在业内引起了很大的反响。

要知道，作为一家从低谷中爬起的造车新势力，小鹏的崛起来其实来之不易，从Mona M03的热销到后来小鹏G7的崛起，小鹏终于摆脱了销量低迷的泥沼，步入高速增长轨道。

如今在稍稍喘定一口气、且十分关键的节点下，小鹏如此决绝地切换航道，全面拥抱一个看似成功、却未必适配的“小米模式”，究竟是一剂助其跃迁的良药，还是一场可能透支其未来的豪赌呢？

这是个值得商榷的问题。

1、小鹏的崛起：高性价比与技术抉择的胜利

要理解小鹏当前的处境，首先要回溯其从谷底到高峰的历程。

2023年，对于小鹏来说是转折之年。在此之前，小鹏一度陷入销量瓶颈，市场份额被理想、蔚来等对手蚕食。

但Mona M03上市后，一切开始逆转，凭借高性价比定位，Mona M03上市即成爆款，月销量屡创新高，推动小鹏整体销量从低谷的几千辆跃升至如今的三四万辆。这不仅仅是数字上的胜利，更是小鹏战略调整的成果。

Mona的成功，并非偶然，它是一套精准、务实且自洽的商业逻辑的胜利。我们可以将其归结为三点：

首先，高性价比路线的精准卡位。在新能源汽车市场日益饱和的今天，消费者对价格敏感度极高。小鹏敏锐地捕捉到这一需求，Mona系列定价亲民，却在智能驾驶和续航上不输对手。

其次，纯视觉技术的果敢转型。为了进一步压低成本，小鹏从Mona开始放弃了激光雷达，转而采用纯视觉方案。这不仅是技术选择，更是经济考量。

激光雷达作为高精度传感器，成本高企，在中低端车型上使用会直接推高售价。小鹏的纯视觉路径借鉴了特斯拉的模式，通过摄像头和AI算法实现高级辅助驾驶（ADAS）。

这一转变虽有争议，但短期内确实帮助小鹏降低了硬件门槛，让Mona在同价位车型中脱颖而出。当然，如果高端产品也全面转向纯视觉，或许能进一步统一品牌技术栈，但也可能面临安全性和用户接受度的考验。

第三，市场节奏的精准把控。小鹏没有一味追求高端，而是从大众市场切入，逐步向上渗透。

最重要的是，Mona M03没有贪多求全，而是将资源集中在年轻人最看重的设计、智能座舱和智驾上，做到了“好钢用在刀刃上”。这种聚焦，使其在同质化严重的市场中，拥有了鲜明的、可被感知的标签。

可以说，小鹏过去一年的“小阳春”，是其回归商业本质，尊重市场规律的结果。这是一条被验证过的、属于小鹏自己的生存与发展之道。

然而，正是在这来之不易的上升期，“学习小米”的思潮开始全面涌入，为这条道路的前景，蒙上了一层不确定性。

2、三问“小米模式”：光环之下，是否暗藏陷阱？

全面学习小米，意味着小鹏需要在产品、技术和营销三个维度上进行深刻的自我改造。但当我们冷静审视这三大转向时，会发现每一个都值得商榷。

首先，是关于“颜值第一”的迷思。

颜值，从来都是一个仁者见仁、智者见智的感性命题。全新P7的设计，的确极具视觉冲击力，充满了前卫的机甲风格和凌厉的线条感。这种激进的美学，无疑能吸引一部分追求个性的年轻用户。

但问题在于，它的受众面是否足够广？初代P7之所以能成为一代经典，恰恰在于其优雅、流畅、普适性极强的设计语言，它在科技感与大众审美之间取得了绝佳的平衡。

如今，全新P7选择了一种更小众、更“硬核”的表达方式，这本身就是一场赌博。

再加上，雷军所倡导的“颜值”，本身也并非无懈可击。小米SU7的设计，因其对保时捷的明显“致敬”，在行业内引发了大量关于原创性的质疑。一个建立在“借鉴”而非“原创”基础上的“颜值论”，其根基是否牢固？

小鹏学习这样的“颜值第一”，学到的究竟是设计的精髓，还是某种引发争议的快捷方式？这背后，是对品牌原创精神的坚守，还是妥协？

其次，是关于“纯视觉路线”的执念。

在Mona M03上采用纯视觉方案，是基于成本控制的明智之举。但何小鹏在采访中明确表示，将在全系车型上坚持纯视觉路径，因为“纯视觉的上限更高”。这个论断，在行业内存在巨大争议。

特斯拉的成功，并不能简单等同于纯视觉路线的普适性胜利。更广泛的行业共识是，激光雷达虽然可能无法决定智驾体验的上限，但它以其精确的三维感知能力，极大地保证了安全与可靠性的“下限”。在极端天气、复杂光线和非标准障碍物识别等场景下，激光雷达的作用至今无可替代。

对于小鹏而言，从中低端到高端产品线，全面押注一个“上限高、但下限不稳”的技术路线，风险极高。尤其是在高端车型上，消费者支付了更高的价格，期待的是更冗余、更可靠的安全保障，而非一个理论上“上限更高”的未来期许。

将一个因成本而生的选择，上升为全系产品的技术信仰，这其中是否混淆了商业策略与技术哲学的边界？

最后，是关于“流量至上”的营销转向。

自去年组建全新营销团队后，小鹏的市场打法发生了肉眼可见的变化：传统的B端（媒体、行业KOL、分析机构）沟通几乎被搁置，资源被全面集中到微博、抖音、小红书这三大社交平台，追求最大化的C端曝光。

这套打法，就是典型的小米式“流量思维”。

短期来看，效果显著。巨大的曝光量确实能转化为直接的线索和销量。但其深层次的隐忧在于：曝光，并不等同于品牌；流量，更不等于品牌护城河。

一个健康的品牌，需要一个稳固的“B端认知体系”作为压舱石。这意味着，在核心的行业圈层里，人们对你的技术逻辑、战略定力、商业模式有着深刻且正面的理解。这个认知体系，像一道防火墙，能在企业遭遇舆论危机时，提供理性的缓冲和专业的解读，防止C端情绪化的声浪彻底摧毁品牌根基。

蔚来便是一个绝佳的例子。正是蔚来长期在B端认知上持续的投入和建设，让蔚来的体系与逻辑，不是几句口号就能击垮的。

反观小鹏，如今的做法几乎是主动拆除了这道“防火墙”。这种将所有筹码押在C端流量上的做法，在顺风顺水时自然能高歌猛进；可一旦产品出现问题，或遭遇恶意攻击，建立在脆弱社交媒体情绪上的口碑，极有可能在一夜之间崩塌。

今年理想汽车所面临的舆论困局，便是前车之鉴。但理想，已经在快速改进中。

将这三点串联起来看，小鹏的“小米化”转型，本质上是一场从务实主义向理想主义，或者说，是从一种被验证过的成功，转向另一种充满不确定性的成功的豪赌。

结语

小米的成功，是一个难以复制的奇迹。

它建立在雷军个人二十年如一日积累的巨大IP、小米在ICT领域十年深耕建立的用户生态、以及独特的“天时地利人和”之上。这不是一套可以被简单照搬的公式。

任何企业，尤其是像小鹏这样有着鲜明技术基因的企业，试图通过模仿成为另一个小米，最终的结果，很可能不是“成为小米”，而是“失去自己”，落得“东施效颦”的尴尬境地。

小鹏今日的成绩，来之不易。月销三四万的体量，让它暂时脱离了生死线，但远未到可以高枕无忧、随意试错的阶段。在新能源淘汰赛日益白热化的今天，每一个战略决策，都可能决定其最终的命运。

当下小鹏最该做的，或许不是急于用“颜值”和“流量”去覆盖原有的标签，而是应该在Mona M03验证成功的道路上，继续深耕，将高性价比的智能体验，向上延伸至更高级别的产品，形成一套属于小鹏自己的、从技术到产品再到市场的完整闭环。

模仿，永远是弱者的捷径；而创造，才是强者的通行证。

小鹏已经凭借自己的创造力，赢得了重回牌桌的机会。现在，它需要的是更多的战略定力，去坚守并光大自己的核心优势，而不是在别人的光环下，迷失了自己的方向。

来源：华山论剑