摘要：谁是世界华人首富？人们往往会首先想到中国香港富豪李嘉诚。但若这个问题若放在80年代，答案或许会让今人惊讶——当李嘉诚通过收购和记黄埔崭露头角时，另一位宁波商人早已用三场史诗级商战，改写了全球商业史册。

谁是世界华人首富？人们往往会首先想到中国香港富豪李嘉诚。但若这个问题若放在80年代，答案或许会让今人惊讶——当李嘉诚通过收购和记黄埔崭露头角时，另一位宁波商人早已用三场史诗级商战，改写了全球商业史册。

这位被《财富》杂志评为首位世界级华人企业家，在1985年以400亿港元身家（含债务）远超李嘉诚（当时公开财富约45亿港元）。

他不仅以商业智慧著称，更以家国情怀闻名——1976年拒绝英国爵士封号（KBE）并坚持使用中国护照，这种身份认同深刻影响其商业决策。

作为"世界船王"，他在1973年石油危机前将油轮占比从80%降至50%，并于1986年清空全部油轮资产，成功规避航运业大萧条。

其最著名的商业战役当属(1978-1980年分阶段)斥资22亿港元增持九龙仓股权至49%，这场持续两年的资本博弈彻底终结怡和洋行对中国香港核心地标海港城、时代广场的百年统治。

包玉刚的商业帝国远不止于此。他于1985年以25亿港元收购会德丰34%股权，1986年成为渣打银行最大单一股东，建立横跨航运、地产、金融的产业网络。

在构筑商业版图时，他始终将国家利益置于首位：

1984年将商业收益的5%（2000万美元）投入宁波大学建设，相当于当年全国教育经费的0.5%。这种家国同构的价值观，与其拒绝英国爵位、坚持中国公民身份的选择一脉相承。

1991年他逝世时，邓小平同志委托女儿女婿港致送花圈，撒切尔首相丈夫丹尼斯·撒切尔参与扶灵，英国首相梅杰、新加坡总理吴作栋等多国政要致送花圈。

这场高规格哀悼仪式的背后，是一位中国企业家获得的国际认可。包玉刚先生始终秉持爱国情怀，1976年曾公开表示'作为中国公民是我的荣耀'。

相较于李嘉诚"商业至上"的风格，包玉刚的战略格局更显深邃。在九龙仓收购战中，他既运用资本杠杆（两年内分阶段增持至49%规避全面收购条款），又坚守商业伦理（保留5%股权给散户投资者） 。

这种"刚柔并济"的智慧，坚持本土身份认同形成精神共振。正如他在收购渣打银行时对英媒的回应："在坚持市场规律的同时践行社会责任，资本没有国籍，但企业家有祖国"。

1918年11月10日，包玉刚出生在浙江宁波一个普通家庭。

父亲包兆龙在汉口做小买卖，虽然没读过几年书，却坚持要把孩子送进当地最好的学堂。宁波自古就是通商大港，码头上来往的商船成了包玉刚童年最熟悉的风景。

他常拉着小伙伴溜到镇海港口，看着万吨货轮进出发呆，海风里咸湿的汽笛声悄悄种下了他的航海梦。

13岁那年，父亲把他送到上海读书。这个海边少年没选热门的商科，反而考进吴淞商船专科学校学船舶。

可惜抗战爆发打乱了计划，他跟着家人逃难到重庆，放着大学不读，硬是跑去银行当小职员。

谁都没想到，这个愣头青竟在金融界闯出名堂——24岁当上衡阳银行经理，28岁成了上海市银行最年轻的副总经理。

可就在前途大好时，他突然辞职，只因"天天数钞票实在没意思"。

1949年，31岁的包玉刚带着家人和全部家当20万元闯荡中国香港。

当父亲盘算着开杂货铺时，他翻出泛黄的商船学习笔记："爸，咱们买条船吧！"

母亲急得直跺脚："你这是要把棺材本扔进海里！"

但没人能拗过他。

想法虽好，可包玉刚手上这点本钱完全不够买条船。

好在，在金融圈混了一圈，有实力的朋友多。

1955年，包玉刚在朋友帮衬下凑了70多万美元，远赴英国买回一艘烧煤驱动的旧货船。

这艘28岁"高龄"的8200吨老船锈迹斑斑，他却当宝贝似的请人翻新刷漆，取名"金安号"。

谁都没想到，这艘比包玉刚小九岁的旧船，竟成了撼动世界航运格局的起点。

当时航运界有个不成文的规矩，大佬们都玩短期租赁。希腊船王奥纳西斯把油轮当赌桌，美国船王路德威克把货船当股票，就连中国香港老牌船王董浩云也随行就市赚快钱。

包玉刚却反其道而行，拿着刚成立的环球航运集团第一单生意，就和日本船舶公司签了三年期租合同：每月固定租金虽比市场价低三成，但保证"金安号"未来五年都有印度到日本的煤炭可运。

行家们笑他"旱鸭子想当弄潮儿"，他却掰着手指算账："短期跑单虽然赚头大，可半年里有三个月船在空转。

我收十年踏实钱，够买两条新船了！"这个宁波小商人带着银行家的精明，把航运玩成了"收租生意"。

后来他私下透露秘诀："当年在重庆管金库，我亲眼见过多少暴发户栽在投机上。"

此后的两年，这个曾经的银行家白天蹲在码头学看货单，晚上抱着《海运指南》啃到半夜。

那时，作为香港船东协会会长的霍英东也曾劝他："年轻人，航运是冒险家的游戏。"

包玉刚却在协会例会上展示自制的 "航运周期曲线图"，用 1870-1955 年的历史数据证明："散租就像赌大小，期租才是稳赚的生意。" 他要求所有船只必须配备两台发电机，船员每月要进行消防演练。

当同行嘲笑他 "胆小如鼠" 时，1956 年苏伊士运河危机爆发，环球航运的 20 艘期租船全部满负荷运转，而众多散租船东只能望洋兴叹。

1956年埃以战争爆发，导致苏伊士运河被强制关闭，国际航运价格暴涨300%。

可包玉刚却在香江之畔作出惊人抉择，将12艘油轮以原价续租给东南亚老客户。

这一举动对于股东来说，无异于“犯傻”。

可他却用航海图向质疑者解释："鲸群争夺的航道往往布满暗礁，深海巨鲸永远知道何时该潜入安全水域。"

十五年后的现实印证了他的远见。1971年运河重开时，希腊船王奥纳西斯的半数油轮闲置在地中海锈蚀，而包玉刚的船队已在东南亚织就密如蛛网的运输线，期租合同排期已至1980年。

这份"以时间换空间"的智慧在1963年再度闪耀。当包玉刚带着三年期租约叩响英美石油公司大门时，苛刻的运价让同行咋舌。

但他在伦敦金融城的黑板上演算的公式令人信服：每船年均维护费27万美元，五年期租总收入却达450万美元。正是这种"薄利长线"策略，让环球航运在1968年石油危机中逆势扩张，船队规模三年激增三倍。

1974年，希腊船王奥纳西斯对包玉刚苦笑道："我的船队像散落的珍珠，你的却已成捆住七海的缆绳。"

此时包玉刚麾下已聚集107艘巨轮，总吨位突破1000万吨。

1980年《金融时报》以"海王星降临香江"为题报道他2100万吨的船队规模时，这个数字已超过美苏两国国家船队总和。

但真正的商业神话在维多利亚港的霓虹中才刚刚启幕。

80年代初，包玉刚将航海图换成城市蓝图，与李嘉诚联手发起的九龙仓收购战，恰似其航运战略的陆地复刻。

当英资集团以为他会像传统华商般短线炒卖时，他却在铜锣湾摆出十年期的商业棋局。

作为英资巨头怡和洋行的"皇冠明珠"，九龙仓不仅掌控着维多利亚港核心码头，更象征著百年殖民经济的权杖。

在李嘉诚穿针引线下，包玉刚通过离岸公司悄然吸纳股权，至当年4月，其控制的隆丰国际已持有30%股权，远超怡和旗下置地公司的20%份额。

惊慌失措的怡和财团祭出杀招——置地公司以每股100港元天价发起全面收购，试图用资本洪流冲垮华资阵营。

这个价格不仅较市价溢价65%，更将九龙仓估值推高到当代中国香港企业史无前例的80亿港元。面对英资财团的背水一战，包玉刚在深水湾私邸连夜召集银行家，仅用72小时便调集21亿港元现金（相当于今日400亿港元购买力）。

次日开市后，他旗下券商在两个小时内鲸吞19%流通股，将持股比例锁定在绝对控制的49%，创下港股史上最凌厉的控股权争夺纪录。

这场震惊英伦三岛的收购战，最终以怡和财团痛失旗舰资产、置地公司负债激增35%告终。

当包玉刚手持49%股权证书走进九龙仓董事局时，《南华早报》头版标题赫然写道："宁波商人用三天时间，买下英国人经营了135年的海上王座。"

此役不仅使华资首次掌控核心英资企业，更缔造了"日调资7亿"的金融神话——1980年中国香港全年财政收入不过131亿港元，包玉刚三日调动的资金竟达政府岁入15%。

自此，维港两岸货轮的汽笛声里，开始夹杂着华人资本崛起的时代强音。

5年后， 包玉刚又以雷霆之势掷出5亿新加坡元（约合23亿港元），将拥有135年历史的英资巨头会德丰收入囊中。这家掌控着连卡佛百货、马可孛罗酒店及海运大厦的殖民时代象征，就此成为继九龙仓之后第二面倒下的英资旗帜。

然而，市场的惊叹声尚未消散，包玉刚在1986年再祭"双王炸"：斥资14.5亿港元鲸吞渣打银行14.5%股权，成为这家中国香港发钞银行的最大个人股东。

当伦敦金融城的绅士们发现，这个曾经的船王如今同时执掌汇丰、渣打两大英资银行的话语权时，殖民时代的资本秩序已悄然改写。

至此，包玉刚的商业帝国到达顶点。

2000万吨的船队规模超过美苏国家船队总和，九龙仓+会德丰掌控中国香港1/4黄金地块，银行股权价值相当于当时新加坡外汇储备的1/5。

美国《财富》杂志估算其1987年资产净值超5000亿港元（约合今日6.5万亿港元），当记者追问具体数字时，这位商业巨擘狡黠一笑：

"若是把每艘船首尾相连，或许能从宁波老家直通伦敦泰晤士河口——但数清楚要多少根锚链，恐怕得吓停我的心脏起搏器。"

彼时的香港以450万吨船舶注册量跃居全球第二大航运中心时，包玉刚麾下的环球航运集团贡献了其中三分之二的吨位。

这个宁波商人用三十年时间，将中国香港从一个转口港变成与伦敦、纽约比肩的国际航运枢纽，其独创的"长期期租"模式更被写入哈佛商学院教材。

他的办公室悬挂着比利时皇冠勋章、日本旭日大绶章等各国最高荣誉——1983年英国女王伊丽莎白二世亲授爵士勋章时感慨："您让中国香港的船锚，系住了半个地球的贸易。"

在华盛顿白宫椭圆形办公室，里根总统特意为他开通直通专线；

在唐宁街10号，撒切尔夫人会晤前总要调阅他的航运简报；

甚至连素来矜持的日本，也破例邀请这位"没有武士刀的东海将军"共赏樱花。

但这位掌控2000万吨船队的商业巨擘，私人生活却简朴得令人难以置信：

女儿包陪庆回忆，父亲给全家订下"度假不过十日，购鞋不超双数"的规矩，某次她多买了一双凉鞋，竟被要求退回鞋款至公司账户。

1991年9月23日，当73岁的包玉刚在中国香港深水湾寓所溘然长逝时，全球21个主要港口同时降半旗致哀。邓小平委托女儿邓楠和女婿张宏赴港致哀，撒切尔首相丈夫丹尼斯·撒切尔参与扶灵，英国首相梅杰、新加坡总理吴作栋等多国政要致送花圈。

遗嘱宣读仪式在中环环球航运大厦举行。当律师念出 "将全部财产分为四份，由四个女儿平均继承" 时，在场英资董事面面相觑。长女包陪庆代表家族发言："父亲说过，女儿的肩膀同样能扛起万吨巨轮。"

她们成立包氏家族信托基金，将航运业务交由大女婿苏海文管理，地产业务托付给二女婿吴光正。这种 "专业人做专业事" 的安排，让环球航运在 1997 年亚洲金融危机中逆势增长，船队吨位突破 2500 万吨。

外孙吴宗权的成长轨迹印证了包玉刚的远见。1996 年，22 岁的他被要求从货轮水手做起，在太平洋航线上漂泊八个月。当其他富家子弟沉迷跑车时，他却在伦敦政经学院攻读航运金融硕士。

2005 年，31 岁的吴宗权临危受命掌管会德丰，用 "陆家嘴 + 维多利亚港" 双引擎战略，将家族地产市值推升至 3000 亿港元。如今他在香港持有 1500 套房产，却始终记得外公的教诲："真正的财富不在账本上，在人心。"

包玉刚留下的精神遗产比财富更珍贵。他捐建的宁波大学已成为浙江省重点高校，校园里的 "包玉刚图书馆" 珍藏着他的航海日志和商业信函。

上海交通大学的 "兆龙楼" 里，学生们仍在聆听他关于 "航运救国" 的录音演讲。2006 年，国际小行星中心将编号 4566 的小行星命名为 "包玉刚星"，这个在宇宙中永恒航行的光点，恰似他传奇的一生。

在包玉刚诞辰百年纪念会上，董建华致辞说："他用船锚丈量商业版图，用罗盘校准人生方向。" 如今每当货轮驶过维多利亚港，老海员们仍会指着环球航运的标志说："看，那是包爵士留下的船队。"

这个没有子嗣的船王，用超越时代的智慧，完成了最完美的传承 —— 将宁波帮的精神火种，播撒在更辽阔的天地之间.

来源：新咖探长