摘要：在近年来房地产持续低迷的情况下，基建成为了砂石需求极为重要的拉动力量，高铁、高速公路及城市轨道等交通项目对砂石的需求更为突出。近期，多地发改、交通运输部门又公开答复了一批规划铁路项目的前期工作最新进展及争取情况，值得砂石行业同仁重点关注！详情如下：

在近年来房地产持续低迷的情况下，基建成为了砂石需求极为重要的拉动力量，高铁、高速公路及城市轨道等交通项目对砂石的需求更为突出。近期，多地发改、交通运输部门又公开答复了一批规划铁路项目的前期工作最新进展及争取情况，值得砂石行业同仁重点关注！详情如下：

1、沿淮铁路

据了解，沿淮铁路贯穿河南、安徽、江苏三省，设计时速350公里/小时，总里程约660公里，投资约1100亿元。线路西起河南南阳，经驻马店、阜阳、淮南、蚌埠，东至江苏淮安，沿途串联中原地区、皖北地区与长三角经济带。

据六安市发改委8月11日的人大建议答复：

目前，该项目已纳入《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》规划对接项目清单，拟接京九高铁，东联连淮扬镇城际。

我市已将该项目纳入《六安市域大交通规划》，并同步纳入六安市国土空间规划，规划在霍邱县城设霍邱北站。

2024年3月21日，河南省人民政府与安徽省人民政府签署《关于加强交通运输领域合作的协议》，两省谋划共同争取沿淮铁路(南阳—驻马店—阜阳—淮南—蚌埠—淮安)纳入国家中长期铁路网规划，目前正在积极争取过程中。

2、阜阳至六安城际铁路

据了解，阜阳至六安铁路北起阜阳市，途经颍上、霍邱至六安市，正线长139公里，全线采用国铁Ⅰ级、单线标准，预留复线条件，设计速度160公里/小时，预留200公里/小时。该项目估算总投资45.5亿元，将由铁道部和安徽省合资建设。

该项目暂未纳入国家相关路网规划。我市已将该项目列入《六安市域大交通规划》，并纳入市本级“四个一批”项目谋划库，该项目拟自阜阳西引出，经霍邱北后，向南引入在建的六安北站，与在建的六安至安庆铁路实现沟通，构建阜六景快速客运通道。

项目纳入规划存在以下几方面困难：

一是已建成的阜阳至六安铁路既有客货运量不足，难以支撑新建项目的实施；二是项目仅经过霍邱县，项目建设必要性支撑不足；三是经与国家发改委及国铁集团对接，该项目“十五五”期间不具备上马条件，需要在中远期进行统筹研究论证。

下一步，结合“十五五”各专项规划编制，我委拟委托第三方机构统筹开展六安地区铁路枢纽方案研究，重点对沿淮铁路、阜阳至六安城际铁路引入霍邱、六安地区路线方案开展研究，为项目争取列入规划提供技术支撑，并充分预留规划建设廊道。

3、沪绍金铁路

据诸暨市交通运输局7月29日的提案答复：

为建设沪昆高铁的辅助通道、释放沪昆高铁通行能力，弥补既有诸暨站高铁场无法扩能的缺陷及进一步争取高铁客运资源，规划建设高铁新通道（本项目），线路长约130公里（其中新建约103公里），设计时速250公里/小时，与在建机场连接线衔接。

目前，国铁集团鉴定中心已经完成预留接轨工程工可研究咨询报告签发。机场高铁与铁四院已开展设计变更的相关技术工作。考虑规划控制等因素，同步开展了该城际铁路的线站位方案深化研究工作，并形成了初步方案。省发改委也启动了杭绍金铁路的预工可研究工作。

4、永清广高铁

永清广高铁全长401.7公里，投资高达826亿元，永清广高铁作为连接粤港澳大湾区与湘西南地区的重要交通动脉，其建设工期、建设难度、带来的收益备受关注。

据湖南省发改委8月6日的答复：

永清广高铁正在根据审查意见修改完善可研报告，预计本月底可报送国铁集团，湖南段相关前置专题正同步加快办理。

在本项目可研审查阶段，广东方面考虑邵永铁路衔接怀邵衡铁路需在邵阳站折角运行，运输径路不顺畅，建议同步规划建设邵阳西南联络线，通过既有邵阳西站后，开行去往成渝经济圈方向列车。但据国铁集团反馈，该项目建设的可行性、必要性和紧迫性尚待深化研究。

后续，我省将会同广东省方面，加强汇报衔接，争取尽早开展永清广高铁可研鉴修审查。

5、 黔吉高铁及宜常高铁

黔吉高铁设计时速350公里，全长约224公里， 投资额454亿元。其中湖南段长约71公里，投资额约145亿元。黔吉高铁将由重庆黔江站引出，经过酉阳、秀山、湖南花垣、保靖等地至吉首，最终接入张吉怀高铁吉首东站。

宜常高铁设计时速350公里，全长约234公里，投资额324亿。其中，湖南段长约98公里，投资额150亿元。宜常高铁是湖北省西部地区南下的大通道，将与长益常高铁连通，而云贵厦联络线即将开工建设，将与京广高铁对接，从而形成鄂西地区、湘北地区南下广深的高铁通道。

据湖南省发改委8月6日的答复：

黔吉高铁已于2024年底完成可研鉴修审查，完善后的可研文件已报送至国铁集团，相关前置要件已齐备。我省正会同重庆市方面，积极推动国铁集团上报国家发改委审批可研。后续该项目还需完成初步设计、施工图审查及批复等相关流程，方可开工建设。

宜常高铁已于今年7月完成初步设计鉴修审查，相关前置要件正在加快办理，后续我们将会同湖北省，积极衔接国铁集团尽快批复初步设计。

6、渝贵高铁

渝贵高铁位于重庆市、贵州省，已纳入“十四五”铁路发展规划，项目建设对于服务支撑西部大开发战略，完善西部陆海新通道等具有积极意义。

渝贵高铁重庆境内约105公里，自重庆西站引出，经大渡口等区至渝黔省界，速度目标值350km/h，投资约192亿元。

新渝贵高铁项目贵州省境内线路全长217公里，总投资约530亿元。

据贵州省交通运输厅今年6月的提案答复：

渝贵高铁是2016年国务院批准的《中长期铁路网规划》中“八纵八横"高铁主通道包海通道和西部陆海新通道中通道的重要组成路段，国家已于2024年正式启动项目前期工作。目前设计院正在开展项目预可研行性研究报告编制。

今年2月，我厅就线路方案、站点设置等书面征求遵义市政府意见。遵义市专题研究后，支持沿既有渝贵铁路经桐梓县至遵义的中线方案。

4月21日，省政府主要领导召开专题会，研究明确贵州段走向采用线路顺直、里程短、投资省、辐射人口多、覆盖城镇经济体量较大、地质条件相对较好的中线方案（即经贵州桐梓县、汇川区、播州区、息烽县、修文县引入贵阳枢纽）。

下一步，我们将积极配合国铁集团加快推进项目前期工作，争取“十五五”尽早开工建设。

责编 | 王焱 · 校对 | 田萌萌 · 审核 | 张朋

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来源：中国砂石协会