摘要：尽管电动车在全球快速崛起，丰田依然坚定认为内燃引擎的未来依旧光明。作为全球最大的汽车制造商，丰田已经与日本伙伴斯巴鲁和马自达携手，开发全新的汽油引擎家族。这批更小、更轻的四缸引擎，被公司首席技术官Hiroki Nakajima形容为“颠覆性解决方案”。

根据丰田Europe产品战略与营销副总裁Andrea Carlucci的说法，这批1.5L与2.0L全新引擎的最大优势，就是它们可以适配几乎所有动力总成，不论是纯电、Hybrid还是氢能源。“我们的目标是优化这批引擎，让它们适用于任何形式的动力系统。”

虽然在纯电系统中加入汽油引擎听起来有点奇怪，但在增程式电动车（EREV）中，这其实非常合理。这样的车型中，引擎并不会直接驱动车轮，而是作为发电机在行驶中为电池充电，让引擎在最有效率的转速下运转。类似案例包括宝马i3 REX、道奇Ramcharger、马自达MX-30、Scout即将推出的皮卡与SUV，以及日产的e-Power车型。

丰田已确认将在中国通过与广汽合作推出EREV车型，包括Highlander和Sienna。这些车将使用小排量引擎，仅用于延长续航，而驱动则完全依赖电动马达。

丰田早在2018年就实现了41%的热效率，而新一代引擎有望继续提升，并且不仅支持传统汽油，还能使用生物燃料、氢燃料和合成燃料。除了Hybrid和EREV，丰田也在探索长续航PHEV，目标是在纯电模式下实现100公里续航，认为这是市场接受度的关键点。

已确认的动力包括1.5L自然吸气与涡轮增压版本，以及更大排量的2.0L涡轮引擎。除了高效率版本，2.0L还会有Gazoo Racing高性能版，用于赛车可输出高达600Hp。

在平台策略上，Carlucci透露丰田也在考虑从纯电平台反向适配Hybrid或PHEV，而不是从燃油平台改造而来。这种做法类似Stellantis的STLA以及即将推出的VW SSP平台，可以同时支持电动与燃油系统。

与董事长丰田章男一贯的观点一致，Carlucci也认为电动车并不是唯一的脱碳路径。“我们不会在没有需求的市场强推EV。”丰田依旧坚持多元动力路线，让消费者有更多选择。

来源：我来自街头