摘要：最近，江西吉安发生了一起婴儿被困车内的事故，幸亏路过的俩夫妻叫来保安帮忙，拽开车门，才避免了惨剧的发生。

最近，江西吉安发生了一起婴儿被困车内的事故，幸亏路过的俩夫妻叫来保安帮忙，拽开车门，才避免了惨剧的发生。

婴儿获救时，已是满脸通红。当天室外温度达到25℃，车内空间封闭，温度更是不敢想象。如果不是好心人注意到车内情况，悲剧将不可避免。

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婴儿被遗忘在车内，十之八九，是大人粗心大意导致的。

最近几年，也发生过多起类似的事件，但并非每个婴儿都能幸运获救。

如果车辆能够实时监测前后排乘客的身体特征，判断乘客是否在位或者处于危险中，将极大降低事故发生的可能性。

好在，舱内监测系统已经越来越受到全球的重视，各地法规已经明确或即将颁布相关标准与法规，将舱内监测纳入座舱安全体系中。

作为舱内监测的核心传感器，舱内雷达的必要性愈发显著。

凭借优异的穿透性、更佳的视场角（FOV）、尺寸小、成本低等优势，舱内雷达的市场需求正在快速释放。

为什么舱内雷达如此重要？

舱内雷达的发展，与舱内监测系统的标配化密不可分。

全球主流汽车安全评价体系，正在将舱内检测从“附加分”升级为“必选项”。

2023年，欧洲E-NCAP明确了舱内监测的系统分级及评价体系。

同年，美国NHTSA发布了舱内监测的路线图，预计2026年将有正式标准出台。

国内方面，i-VISTA及C-NCAP也在23年/24年形成了“直接监测+间接监测”的双轨机制，预计到2027年C-NCAP也会提出直接探测才能得分的新规则。

如果再细究这些法规，可以发现车辆车内安全标准，已经从被动安全防护，升级到主动的全座舱生物体征监测。

监测范围也从局部到全域扩展，同时评分权重也在逐年递增，传感器技术路线也在向直接监测过渡。

直接监测，需要直接式传感器，E-NCAP 2025就规定，只有全部使用直接式传感器，才能在后排安全带提醒和乘员监测的测试中拿到满分。

而且既要负责“看”，还要负责“听”，采取多元化的技术路线。

负责“听”的传感器，就是舱内毫米波雷达了。

舱内雷达为什么不可或缺？

举个例子，当婴儿盖着毛毯坐在后排的安全座椅里，舱内雷达的穿透性可以使其探测到婴儿的生物特征。

当婴儿从座位跌落到脚垫这种场景里，舱内雷达也能凭借无死角监测网和活体检测功能，快速探测到婴儿的状况。

相比起座椅上安全的压力传感器之类的间接监测，舱内雷达在活体目标的探测能力上全面升级，而且舱内雷达的安装也很灵活，不破坏座舱的整体设计，在成本上也具有一定竞争力。

舱内雷达VS摄像头

智能驾驶领域有纯视觉和多传感器路线之分，区别在于除摄像头之外需不需要加装各种雷达。

在智能座舱监测系统中，摄像头和舱内雷达都很重要。

DMS驾驶员监测系统，主要以摄像头感知驾驶员疲劳状态为主。

OMS乘客监测系统，则需要舱内雷达的加入才能全方位地探测车内目标。

相较于其它传感器如摄像头和脉冲传感器，舱内雷达不需要补光，受环境因素的影响小，这在夜间场景极为关键。

舱内雷达还可以穿透织物识别目标，这也是摄像头无法比拟的。雷达甚至可以探测呼吸及心跳引起的胸腔起伏，这对带娃家庭很重要。

不仅于此，雷达的视场角较大，体积小，方便在不同车型中布置，成本也更低。一般一颗雷达就能实现5座车型所有空间的监测任务。

还有一点值得一提，现在许多消费者担心摄像头是否会侵犯个人隐私，如果采用雷达方案，就不用产生这种担忧了。

简而言之，从技术可行性上来看，在OMS系统中使用雷达更为主流，有助于在未来的各项安全法规标准中获得更高的分数。

领先的舱内雷达解决方案

说起目前市场上的舱内雷达供应商，相信很多人会想到麦格纳。作为ADAS解决方案的专家，麦格纳从几年前就开始了舱内雷达的研发工作。

前不久，麦格纳通过新一期“黑科技来了”线上技术分享直播，全方位地介绍了其舱内雷达产品的核心竞争力。

首先，麦格纳舱内雷达优异的探测性能，可以监测乘员的心率、呼吸频率，准确定位乘员所坐的位置，并对目标进行分类；

其次，麦格纳舱内雷达可以精准地进行多目标监测，不仅仅是婴儿遗留，大人和孩子一起锁车里，也能同时监测到；

麦格纳的舱内雷达产品还兼具体积小，质量轻，功耗低的优势。用一句话概括——小巧玲珑，但功能强大。

如今，面向不同的法规和市场需求，麦格纳目前已有三代舱内雷达产品问世。

ICR ‘21：可满足CPD (NCAP)法规要求，采用MCU+MMIC的配置，是一款3发4收雷达。麦格纳在2021年首次获得ICR ‘21的定点项目，2023年完成SOP。

ICR ‘22：可满足CPD + SBR (NCAP)法规要求，同样采用MCU+MMIC的配置，但在尺寸和性价比方面全面提升，并且新增舱内入侵检测等新功能。目前，麦格纳正在海外市场推广这款产品。

ICR ‘24：可满足CPD + SBR (NCAP)法规要求，在支持ICR ‘22的所有功能基础上，麦格纳计划为面向下一代的ICR ‘24新增车辆定位等更丰富的功能。目前ICR ‘24的研发工作正在全力推进。

功能拓展性方面，可以通过下图了解麦格纳舱内雷达未来计划支持的功能。

一言以蔽之，麦格纳舱内雷达不仅能满足当前的法规需求，在未来法规里可能出现的乘员定位、碰撞前后乘员状态等标准也已经做好准备。

同时，结合一些医学上的指标，麦格纳舱内雷达可以实现辅助判断当前乘员是否需要通风或者调节空调温度，驾驶员是否在位等功能。

甚至于通过舱内雷达产品，有望构建一个数字生态，比如结合未来的V2X模块，雷达数据可与医学机构、急救中心、打车app联动。 当然，这是面向未来的愿景了。

麦格纳对舱内雷达的安装位置也提供灵活的选择。在实际部署中，为了尽可能地减少车身振动带来的影响，麦格纳优先推荐车顶车辆中轴线的位置，但考虑到部分车型会有全景天窗、全透明天窗的设计，也可以把雷达安装在B柱，如此单颗雷达也可以覆盖全部2排座椅及脚垫空间。

总结

随着法规的完善、技术的成熟和成本的下降，舱内雷达未来大概率会成为汽车的标配，并且集成越来越多的实用功能，像麦格纳这样领先的供应商一定是这一趋势重要的推动者。相信在舱内雷达的加持下，舱内监测系统未来会带来车内安全标准的变革。

来源：汽车与配件