摘要：引言：小米汽车的巨大成功，小米早已变“大米”，但小米十余年的创业经历和经验所证明的“爆款”方法论，仍在继续和奏效！

文| 沪上聪少 编辑| 小丸子

引言：小米汽车的巨大成功，小米早已变“大米”，但小米十余年的创业经历和经验所证明的“爆款”方法论，仍在继续和奏效！

无论哪个年代，有钱人终归是少数。零跑汽车成功的背后，也是再度印证了，小米高管当年话糙理不糙的，“得屌丝者得天下”。

“小米认为未来的天下，得屌丝者得天下，得年轻人得天下”。

这段话出自于小米高管、小米清河大学副校长王嵋女士，在2020中国人力资源管理年会——中国领先企业人才发展论坛上的发言。

当时王嵋的这番言论一经发布，便在网络上引发了滔天巨浪，小米集团不得不紧急出来“道歉”以安抚广大网友和小米粉丝的情绪。

确实，如果只是在小范围内部闭门沟通会上来讲，王嵋的这个言论和“结论”，其实不无道理。

事实上即便是后面，很多人也公开表态，王的这个结论“话糙理不糙”，只是不应该公开放到台面上和那种高逼格场合。

小米和雷布斯往事“屌爆了”

你让亿万小米的粉丝、尤其早年前花一两千块钱买小米手机+红米手机的消费群体，情何以堪？

网友和粉丝们“自嘲”，称自己是社会上的“屌丝”阶层，或者搬砖“牛马”，都OK，但你小米官方高管，在公开场合以“屌丝”的标签来形容他们，是万万不行的！

乐逗汽车注意到，有情商高的粉丝人士支招：

如果王嵋女士将“屌丝”这个比较粗俗不中听的词，用“打工人”来替代，即“小米认为未来的天下，得打工者得天下，得年轻人得天下”，那一定是不会激起如此大的舆情的。

事实上，小米汽车和雷布斯为何这两年受到全网的追捧，千亿总裁不仅动不动给车主用户粉丝亲手交付产品，关车门、陪试驾、请吃饭，甚至还一言不合就在社交平台上给大家伙儿“汇报工作”……

将心比心，千亿总裁雷军把姿态放的如此之低，恰恰在抚慰亿万“屌丝打工人”脆弱心灵的同时，也狠狠收获了无可挑剔的绝佳路人缘。

雷军不火，小米汽车不爆单，天理难容！

当然，十年河东十年河西，十几年前的小米，的确是靠着低端和极致“性价比”发家的，十年前小米手机的核心用户基盘，也的确相对而言，堪称社会金字塔上的“基座屌丝”群体。

小米已经变“大米”不再屌丝

十多年之后呢，伴随着小米手机的高端化，小米智能家电等生态产品的整体布局，尤其小米汽车的一炮而红，小米的整体品牌形象和溢价，也在快速水涨船高！

尤其小米汽车，现在售价和溢价，已经初步打开了BBA们所处的豪华车细分市场了。

所以今天的小米，已经今非昔比，小米早已“变大米”。当然，雷布斯低调谦虚的性格和形象，仍在保持。

但是，但是，但是，重要的结论说三遍，小米十余年的创业经历和经验所证明的“爆款”方法论，仍在继续和奏效！！

比如最近两三年，在一众二三线造车新势力阵营中脱颖而出、快速从过去的二三线向一线强势挤入的零跑汽车。

关注汽车行业、尤其造车新势力的普遍知道，脱胎于大华股份、成立于2015年前后的零跑汽车，同蔚来、理想、小鹏等造车新势力一样，都是14、15年前后那波巨大的新能源造车热潮中催生的造车新势力代表。

但同蔚小理这类一开始就有着互联网基因与“明星光环”加持的新势力不同，尽管零跑背后的浙江大华股份也实力不俗，但对于整车行业及互联网的广大网友而言，大华及朱江明都没啥名气。

老朱再创业搞出的这个零跑汽车，也就更加的没啥名气和不受待见了。

零跑汽车创始人朱江明

要知道，那几年，什么零跑、威马、奇点、拜腾、天际、赛麟等，各式各样的造车新势力如雨后春笋，一张PPT根本放不下。

还不说早已成为先烈的游侠、乐视、FF法拉第未来……

2019年，零跑发布首款双门轿跑车型S01，不仅车型极为小众，后面实战销量也确实一塌糊涂。

朱江明当时在发布会上的PPT演讲，如“3年内超过特斯拉，2025年销量达到80万辆”、“零跑是全球继特斯拉之后，第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的厂家”……

更是让太多业界内外的围观者，把零跑汽车和朱江明“当笑话看”，要么是来搞笑的，要么是来“圈钱”的，这可以说是当时零跑和老朱给人的直观初印象。

后面S01的媒体试驾也闹出了笑话，“假临牌”试驾风波事件进一步坐实了“零跑汽车草台班子、纯粹是来搞笑”的标签！

但就是这么一家“草台班子”和“搞笑造车新势力”，在随后的几年发展历练过程中，却起起伏伏几经波折，硬生生熬死了太多同行新势力不说，还逆风翻盘实现了“屌丝逆袭”。

S01一度让零跑和朱江明被人当笑话来看

凭借全栈自研的技术布局+极致“节约”的成本控制，朱江明不仅带领零跑汽车实现了销量层面的突破与节节攀升；

而且还赶在2022年底成功IPO上市（尽管上市融资金额不及预期，但也算是赶上了新势力IPO末班车），随后又在2023年进一步拉来了全球汽车巨头Stellantis集团的战略注资！

无须讳言，成功IPO+与Stellantis集团达成战略绑定，让零跑汽车在新势力加速进入淘汰赛的产业背景下，成功挤上了餐桌并占据一席之地，基本上算是拿到了所有新势力们必须要拿的“生死入场券”。

过去的2024年，零跑汽车整体销量接近30万辆规模，并且在第四季度，月均交付超过4万台，创单季度新高，并提前一年实现单季度净利润转正的目标，成为国内造车新势力中第二家实现盈利的公司。

2025年开局，继与全球汽车巨头Stellantis集团深度绑定之后，零跑汽车又出人意料的与中国一汽集团签署了《战略合作谅解备忘录》，让一汽也成为了零跑的强有力合作伙伴与背书。

零跑汽车已经今非昔比

朱江明信心满满，直言国内市场+海外市场双线出击，2025年将带领零跑冲击50-60万辆的销量规模！

创业永远是九死一生的事，能成功突围一将功成万骨枯，自身努力之外，时代机遇和运气成分不容忽视。

朱江明在接受外界采访时毫不避讳，零跑汽车成立9年来，先后共经历了两次大的至暗时刻，一次是2019年-2020年，一次是2022年IPO。

2019年首款产品S01惨败，不仅销量一塌糊涂，更是把品牌形象和人设“搞崩”，随后的东020年又恰逢疫情冲击，零跑当时有多难，唯有朱江明冷暖自知。

2022年底如果没能赶上“末班车”成功IPO融到70亿救命钱，如同太多死在经济与资本市场寒冬的新势力，零跑汽车搞不好也要挺不下去。

人逢喜事精神爽的朱江明

时也，命也，先天性有强烈危机意识+捂紧钱袋子过日子的朱江明，最终逆风翻盘带领零跑实现了“屌丝”逆袭。

不管朱江明们愿不愿意承认，零跑汽车的成功（目前来看算是比较成功的了，理想汽车之后，新势力中唯二看到盈利希望的代表，蔚来们还在巨额亏损的泥潭中苦苦挣扎），确实极大程度上受益于——

零跑同十年前的小米一样，把宝压在了受众面更广基数庞大的“屌丝”群体上。

什么“半价理想”、“买车看零跑，价值有参考”，零跑汽车主销产品价格定在了20万以内，主攻10-15万元最大的市场区间。

这与燃油车时代的丰田、大众，以及自主品牌刚开始崛起那几年的哈弗H6、吉利博越、长安CS75等，内在逻辑如出一辙。

试问，对于绝大多数的普通社会“打工人”和搬砖一族来说，过去一台雅阁、凯美瑞合资品牌B级车，就是多少人购车天花板？

如果买得起开得起宝马3系、奥迪A4L、奔驰C，谁又会选择十来万的丰田和大众呢？

同理，不是说蔚来的车不好，理想的L6789不香，如果人人都有二三十万甚至更多的购车预算，谁又会选择低开高走“以半价理想”、“极致性价比”等营销口号为傲的零跑呢？！

时代在变，十几年过去，咱们中国的经济社会发生了翻天覆地的变化，有钱人越来越多了，但是，即便是放到当下来看，社会金字塔腰部以下，尤其“基座”这部分，群体依旧是最大的。

所以“得屌丝者得天下”的方法论仍然奏效。

朱江明和它的零跑汽车，将大有可为、潜力巨大，平替分食燃油车时代丰田、大众、福特、通用的核心价位市场，肉眼可见此消彼长，拭目以待吧。

来源：乐逗汽车