摘要：自2020年成立以来，Cariad（大众汽车的原软件事业部）被寄予厚望，被视为大众集团向“软件驱动型移动出行服务商”转型的关键驱动力。其核心任务在于构建一套统一的电子电气架构（诸如E³平台）、研发操作系统（VW.OS）、搭建云服务（VW.AC），并推动自动驾驶
近日，大众汽车旗下软件部门CARIAD宣布将进行大规模裁员，涉及员工数量高达1600人，占其现有员工总数的30%！
失业君小编 | 文
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自2020年成立以来，Cariad（大众汽车的原软件事业部）被寄予厚望，被视为大众集团向“软件驱动型移动出行服务商”转型的关键驱动力。其核心任务在于构建一套统一的电子电气架构（诸如E³平台）、研发操作系统（VW.OS）、搭建云服务（VW.AC），并推动自动驾驶技术的实际应用。
然而，这一宏伟蓝图至今未能如期实现，反而因开发进度的多次滞后、成本的不断超支以及高层的频繁变动，成为了大众电动化战略中难以忽视的软肋，宛如古希腊神话中“阿喀琉斯之踵”。
以项目延期为例，Cariad负责的软件平台E³ 1.2和2.0版本遭遇多次推迟，直接影响了奥迪Artemis、保时捷Macan电动版等一系列核心车型的上市计划，甚至导致新一代SSP电动车平台的首款车型Trinity的发布被迫延期至2030年。这一系列延迟不仅让大众失去了抢占市场的先机，也损害了其在消费者心中的品牌形象。
另外，Cariad在2024年的运营亏损高达24亿欧元，累计亏损额已超过58亿欧元，这无疑给大众集团本就紧张的财务状况带来了更大的压力。这些亏损不仅反映了Cariad在软件开发和项目管理上的挑战，也揭示了大众在转型过程中面临的巨大风险和不确定性。
近日，大众汽车集团宣布了一项重大的人事调整决定，即裁撤其软件子公司Cariad的1600名员工，这一数字占其总团队5900人的约30%。值得注意的是，此次裁员主要波及非技术岗位，而软件开发人员则暂时幸免于难。这一举措被视为大众自2023年起实施的“转型计划”的进一步深化，旨在通过聚焦核心领域（诸如自动驾驶技术和云服务）并削减不必要的成本开支，以实现更为高效的运营。
失业君小编认为，大众此次裁员背后存在着三大主要动因——
首先，财务压力日益严峻。2024年，大众集团的营业利润出现了15%的同比下滑，同时在中国市场的销量也减少了30万辆。在此背景下，Cariad高昂的投入与其相对较低的回报之间的矛盾愈发凸显，使得大众集团不得不寻求通过裁员等方式来减轻财务负担。
其次，Cariad在运营效率上遭遇了瓶颈。其组织架构显得过于臃肿，加之在战略方向上存在摇摆不定（从迪斯时代的坚持自研到奥博穆时代的优先寻求合作），导致了大量资源的浪费。Cariad因此陷入了一个“调整-失败-再调整”的恶性循环之中，难以实现预期的运营效果。
最后，面对来自特斯拉和中国新兴势力的强劲竞争压力，大众在软件迭代速度上明显处于劣势。为了尽快缩小这一差距并提升自身的敏捷性，大众集团认为有必要通过精简团队来加速决策过程和提高执行力。
Cariad所遭遇的困境深刻揭示了传统车企在向智能化转型过程中普遍面临的难题：软件质量问题频发，如ID.3车型在交付初期需在“帐篷车间”进行人工OTA修复漏洞，以及车机系统频繁出现的黑屏、断网等问题，引发了消费者的广泛投诉。此外，Cariad自研的操作系统尚未建立起开放的生态系统，与安卓、华为鸿蒙等主流系统在兼容性和用户体验上存在显著差距。传统车企所采取的瀑布式开发模式难以适应软件定义汽车时代对快速迭代的需求，导致Cariad的项目进度严重滞后于预定计划。
面对这些挑战，大众集团正采取“多管齐下”的策略来弥补自身的短板。Cariad正集中力量于自动驾驶和云服务等核心技术领域，并通过裁员计划提升研发效率。同时，大众通过入股小鹏汽车（投资7亿美元）、与地平线成立合资公司开发自动驾驶技术，以及借助本土企业的力量加速智能座舱与高级驾驶辅助系统（ADAS）的落地。此外，大众还投资了Rivian 50亿美元，共享电动架构与软件技术，以赋能Scout品牌在北美市场的拓展。与亿咖通的合作则旨在巴西、印度市场引入其智能座舱解决方案，从而降低区域化开发的成本。
中国软件商在大众集团的转型战略中扮演着至关重要的角色。小鹏汽车的XNGP智能驾驶系统、地平线的芯片以及亿咖通的座舱方案，都能迅速填补大众在相关领域的能力空白。鉴于中国智能汽车用户对本地化生态（如语音交互、导航服务等）有着极高的要求，与这些本土企业的合作有助于大众避免“水土不服”，更好地满足中国市场的需求。
通过合资或授权等模式，大众集团旨在减少对单一技术路线的依赖，增强技术的多样性和灵活性。然而，这种合作模式也面临着一些潜在的风险和挑战。在数据与知识产权壁垒方面，核心软件技术的掌控权可能受到地缘政治因素的影响。此外，在内部整合难度上，外部引入的技术与Cariad自研体系之间的兼容性需要长期的磨合与调整。
综上所述，Cariad的裁员标志着大众软件战略从理想主义向现实主义的转变。短期内，裁员与外部合作有助于缓解财务压力、加速产品的落地与市场推广。然而，从长期来看，如何平衡自研与外部依赖的关系、构建可持续的软件生态系统，仍是大众能否在智能汽车时代保持竞争力的关键所在。对于中国软件商而言，大众的困境为它们提供了技术输出的宝贵机遇，但合作的深度和广度将取决于双方能否在利益分配与技术主权之间找到恰当的平衡点。
议
网友热议
@陆羽云Felix（IP沪）：
供德国团队参考：Cariad去年中国区的裁员，是从茶水间的花茶、咖啡、烧水壶都撤走开始滴……
@摇遥遥Donald（IP鄂）：
大众如果不行了，这些附属公司不会好过。
@理毛利Lucas（IP渝）：
大众ID的车机体验一言难尽，可是你真心改变的话，为何不裁研发人员呢？那是不是说这种糟糕体验的开发还会继续下去呢？
@罗一舟996（IP京）：
大众或者丰田这种汽车巨头，里面的人力资源和组织架构往往非常冗杂，软件部门一开始就弄个几千人整合进来，往往是人浮于事，管理层争权夺利，会议一堆，PPT乱飞，然而就是做不成事情。
@赵旭宁1998（IP粤）：
德系已经开始四处押注了？大众的未来还得是中国，快随着中国新能源的节奏，除了软件开发，各个部门都快跟进吧……。
最后一条，
未来看东大……
来源：汉语言文学中文系
